हवा से हवा में इंटरकूलर प्रणाली अपेक्षाकृत सरल है। यह संपीड़ित चार्ज हवा से गर्मी को हटाने के लिए इंटरकूलर के माध्यम से वायु प्रवाह का उपयोग करता है। ऊष्मा को आवेश (वायु) से वायुमंडल (वायु) में स्थानांतरित किया जाता है - इसलिए इसे "वायु-से-वायु" नाम दिया गया है। फेंसके एयर-टू-एयर प्रणाली के बारे में बताते हैं, "आपके पास एयर इनटेक के माध्यम से, कंप्रेसर के माध्यम से, फिर हीट एक्सचेंजर के माध्यम से वाहन के सामने और फिर इनटेक मैनिफोल्ड में हवा आ रही है।"
हवा से पानी
हवा से पानी प्रणाली में, इनटेक चार्ज से गर्मी को बाहरी वायुप्रवाह (कम से कम सीधे नहीं) द्वारा नहीं हटाया जाता है, बल्कि एक तरल शीतलक द्वारा हटाया जाता है। फेंसके कहते हैं, "हवा से पानी की व्यवस्था थोड़ी अधिक जटिल है। हवा फिर से इनटेक और कंप्रेसर के माध्यम से अंदर आती है।" "संपीड़ित हवा फिर अपने एकीकृत इंटरकूलर के साथ इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवाहित होती है।"
जबकि उत्पादन उदाहरण में फ़ेंसके उपयोग कर रहा है - B58 इंजन के साथ एक बीएमडब्ल्यू X3 M40i, जो एक मैनिफोल्ड-माउंटेड एयर-टू-वॉटर इंटरकूलर का उपयोग करता है, जो कि सुपरचार्ज्ड फोर्ड फोर-वाल्व मॉड्यूलर इंजन और आफ्टरमार्केट केने बेल और व्हिपल सुपरचार्ज किट की प्रतिष्ठित लाइनअप की तरह है - सभी एयर-टू-वाटर इंटरकूलर का विज्ञान और डिज़ाइन, चार्ज कूलर माउंटिंग स्थान की परवाह किए बिना, बोर्ड भर में समान है।
वास्तविक चार्ज कूलर के अलावा, हवा से पानी प्रणालियों में एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली होती है, जो मानक इंजन शीतलन प्रणाली की तरह होती है, लेकिन विशेष रूप से इंटरकूलर के लिए समर्पित होती है। "आपके पास एक शीतलक है जो इंटरकूलर कोर से गुजरता है और फिर गर्मी को दूर करने के लिए सिस्टम के माध्यम से कार के सामने रेडिएटर में पंप किया जाता है," फेंसके कहते हैं।
पक्ष - विपक्ष
यह पूछने की कोशिश करना कि चार्ज कूलिंग का कौन सा तरीका बेहतर है, यह पूछने जैसा है कि सबसे अच्छा पावर-एडर कौन सा है। उत्तर बस इतना है, "यह निर्भर करता है।"
"एयर-टू-एयर प्रणाली बहुत सरल प्रणाली है। आपको तरल पदार्थ के रिसाव के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है; आपके पास अतिरिक्त हीट एक्सचेंजर और [संबद्ध] तरल पाइपलाइन नहीं है। हवा से हवा प्रणाली के साथ आपका वजन भी कम है," फेंसके बताते हैं
हवा से पानी प्रणाली में, एक बार जब शीतलक ने चार्ज हवा से गर्मी खींच ली है, तो गर्मी को शीतलक से ही बाहर निकाला जाना चाहिए। "हवा से हवा प्रणाली का एक और बड़ा फायदा यह है कि आप केवल एक बार गर्मी के आदान-प्रदान पर निर्भर हैं। हवा से पानी के साथ, आप शीतलक के तापमान को यथासंभव कम करने के लिए परिवेशी वायु पर निर्भर हैं।"
फेंसके बताते हैं कि एयर-टू-एयर कूलर में कमियां हैं, "हालांकि, आपको एयर-टू-एयर कूलर को वहां लगाना होगा जहां हवा का प्रवाह हो, और आदर्श रूप से यह इंजन के सामने होगा, हालांकि आप इसे इंजन के ऊपर भी लगा सकते हैं। आपको उतना अधिक एयरफ्लो नहीं मिलेगा, और संभावित रूप से इंजन से गर्मी सोखने की संभावना होगी।"
हवा से पानी प्रणाली की ओर बढ़ते हुए, फेंसके आगे कहते हैं, "हवा से पानी इंटरकूलर [उत्पादन अनुप्रयोगों में] कंप्रेसर और इनटेक वाल्व के बीच की जगह की मात्रा को कम करते हैं, क्योंकि हवा से पानी चार्ज कूलर को हुड के नीचे कहीं भी लगाया जा सकता है, और इसे सामने से एयरस्ट्रीम में नहीं ले जाना पड़ता है। इससे संपीड़ित चार्ज द्वारा तय की जाने वाली दूरी कम हो जाती है।"
सिद्धांत रूप में, संपीड़ित इनटेक चार्ज द्वारा तय की गई मात्रा और दूरी में कमी से न केवल इंजन प्रतिक्रिया में वृद्धि होगी (अंतराल को कम करना) बल्कि चार्ज के अंडरहुड गर्मी के संपर्क में आने के समय को कम करके आगे गर्मी सोखने की संभावना भी कम हो जाएगी।
