यह मिथक सबसे खराब में से एक है, क्योंकि थर्मोस्टेट का आपके इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर कोई नियंत्रण नहीं होता है। शीतलन प्रणाली के मापदंडों के आधार पर आपका इंजन उतना ही गर्म चलेगा जितना वह चलने वाला है। उचित रूप से डिज़ाइन किया गया सिस्टम तापमान को सुरक्षित सीमा में बनाए रखेगा। थर्मोस्टेट केवल एक चीज करता है जो एक विशिष्ट तापमान पर खुलता और बंद होता है, यह वास्तव में न्यूनतम तापमान को नियंत्रित करता है, न कि शीर्ष छोर को। 160-डिग्री टीस्टैट 135-140 डिग्री के आसपास खुलना शुरू होता है और 160 पर पूरी तरह से खुलता है। जब तापमान 160 से नीचे गिर जाता है, तो तापमान फिर से बढ़ने तक टीस्टैट बंद होना शुरू हो जाता है। यदि आपके पास टीस्टैट बहुत अधिक है, तो आपका इंजन तेजी से तापमान तक पहुंच जाएगा, लेकिन आप अपनी कुछ कूलिंग रेंज को बंद कर रहे हैं, कूलर तापमान इकाई पर जाने से केवल प्रवाह तेजी से खुलेगा।
ऊंचे या निचले थर्मोस्टेट को चलाने के कुछ कारण हैं, जैसे कि आप ठंडी शुरुआत से हीटर का उपयोग जल्दी करना चाहते हैं, या आपके इंजन को तेजी से उच्च तापमान तक पहुंचने की आवश्यकता है। अधिकांश आधुनिक इंजन ईसीएम तब तक पंखे चालू नहीं करते जब तक कि इंजन 205-डिग्री पर न हो जाए, इसलिए 190 से 170 टीस्टैट तक जाने से ऑपरेटिंग तापमान को कम करने में कोई मदद नहीं मिलेगी जब तक कि पिछली टीस्टैट शीतलन प्रणाली की दक्षता से अधिक न हो।
जैसा कि आप देख सकते हैं, शीतलन प्रणालियों में कच्चे भागों के अलावा और भी बहुत कुछ है, रेडिएटर से लेकर शीतलक और आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले पानी तक, पहेली के प्रत्येक टुकड़े को संगत होना आवश्यक है। यह लेख इंजन कूलिंग सिस्टम का "5,000 फुट का दृश्य" है। आप प्रत्येक अनुभाग के लिए ऊपर दिए गए पाठ में दिए गए लिंक पर क्लिक करके उपरोक्त प्रत्येक अनुभाग के बारे में अधिक जान सकते हैं। गियरहेड्स अपने इंजनों पर सबसे अधिक पैसा खर्च करते हैं, आप मूल 6-सिलेंडर रेडिएटर और नल का पानी चलाकर इसे जोखिम में क्यों डालेंगे?
