इतने सारे अलग-अलग रेडिएटर कैप क्यों हैं?

यदि आप कभी किसी पार्ट्स की दुकान पर गए हों, तो आपने संभवतः लगभग दस लाख रेडिएटर कैप देखे होंगे। हालांकि इसमें से कुछ ओईएम द्वारा मानक कैप आकार का उपयोग नहीं करने के कारण है (उदाहरण के लिए एशियाई कारों में बहुत छोटे कैप होते हैं), दबाव राहत में भी अंतर होता है। ऊष्मा का अर्थ है दबाव, और आपके शीतलन प्रणाली की एक सीमा होती है कि इसमें कितना दबाव हो सकता है; यह वह जगह है जहां कैप रिलीफ वाल्व उस अतिरिक्त दबाव को शुद्ध करने के लिए वेंट करता है। जब आपको हुड के नीचे से भाप निकलती है, तो वह कैप वेंटिंग है।  

आपके शीतलन प्रणाली के दबाव को कैसे प्रबंधित किया जाता है यह समग्र डिजाइन के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है" कोचरन कहते हैं, "खुले या बंद पुनर्प्राप्ति सिस्टम मुख्य शीतलन प्रणाली के अंदर दबाव को बदलते हैं।" ऑटोमोबाइल के लिए पहला बंद-लूप कूलिंग सिस्टम 1930 के दशक के अंत में सामने आया, लेकिन 1980 के दशक के अंत तक वे मानक नहीं थे। यहां तक कि जीएम ने अलग-अलग पैकेज के साथ एक ही मॉडल में दोनों प्रणालियों का उपयोग किया है। उदाहरण के लिए, 1968 ब्यूक जीएस में एक मानक बंद प्रणाली थी, लेकिन वह स्काईलार्क पर एक वैकल्पिक सहायक उपकरण होगा। विभिन्न इंजनों और शीतलन प्रणाली प्रकारों के लिए अलग-अलग दबाव दरें हैं। बंद सिस्टम के लिए 15 पीएसआई और खुले सिस्टम के लिए 7-15 पीएसआई सबसे आम हैं। कुछ रेस कारें 20- से 30-पौंड का उपयोग करती हैं। कैप्स, लेकिन वह सड़क के लिए नहीं है।  

एक खुली प्रणाली एक बोतल, कैन, या जमीन तक जाती है (पर्यावरण के लिए बहुत अच्छी नहीं है!) और एकल-सील टोपी का उपयोग करती है। जब शीतलक दबाव कैप रेटिंग से अधिक हो जाता है, तो वाल्व खुल जाता है, जिससे शीतलक अतिप्रवाह टैंक में चला जाता है। बंद प्रणालियाँ अधिक कुशल होती हैं। इनमें एक डबल-एक्टिंग कैप का उपयोग किया जाता है जो अतिरिक्त दबाव को खत्म करता है और ठंडा होने पर आरक्षित शीतलक को सिस्टम में खींचता है। बंद सिस्टम पर टैंक एक विस्तार टैंक है, जो गर्म और ठंडा होने पर सिस्टम में शीतलक स्तर को बनाए रखने का काम करता है।