आमतौर पर टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ उपयोग किया जाता है, एक इंटरकूलर का उपयोग दबाव वाली सेवन हवा में संपीड़न और गर्मी सोख की गर्मी का प्रतिकार करने के लिए किया जाता है। सेवन वायु के तापमान को कम करने से, वायु सघन हो जाती है (अधिक ईंधन इंजेक्ट करने की अनुमति मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति में वृद्धि होती है) और पूर्व-प्रज्वलन या दस्तक से पीड़ित होने की संभावना कम होती है। बाष्पीकरणीय शीतलन के माध्यम से सेवन चार्ज तापमान को और कम करने के लिए, इंटरकूलर सतह पर या यहां तक कि सेवन वायु में बाहरी रूप से एक महीन धुंध का छिड़काव करके अतिरिक्त शीतलन प्रदान किया जा सकता है।
सिस्टम के प्रदर्शन और स्थान की आवश्यकताओं के आधार पर, इंटरकूलर आकार, आकार और डिज़ाइन में नाटकीय रूप से भिन्न हो सकते हैं। कई यात्री कारें या तो फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर का उपयोग करती हैं जो फ्रंट बम्पर या ग्रिल ओपनिंग में स्थित होते हैं, या इंजन के ऊपर स्थित टॉप-माउंटेड इंटरकूलर का उपयोग करते हैं। एक इंटरकूलिंग सिस्टम एयर-टू-एयर डिज़ाइन, एयर-टू-लिक्विड डिज़ाइन या दोनों के संयोजन का उपयोग कर सकता है।
ऑटोमोटिव इंजनों में जहां फोर्स्ड-इंडक्शन के कई चरणों का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए अनुक्रमिक ट्विन-टर्बो या ट्विन-चार्ज इंजन), इंटरकूलिंग आमतौर पर अंतिम टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर के बाद होती है। हालाँकि, टर्बोचार्जिंग/सुपरचार्जिंग के प्रत्येक चरण के लिए अलग-अलग इंटरकूलर का उपयोग करना भी संभव है, जैसे कि जेसीबी डीज़लमैक्स लैंड स्पीड रिकॉर्ड रेसिंग कार में। कुछ विमान इंजन फोर्स्ड इंडक्शन के प्रत्येक चरण के लिए एक इंटरकूलर का भी उपयोग करते हैं। [उद्धरण वांछित] दो-चरण टर्बोचार्जिंग वाले इंजनों में, इंटरकूलर शब्द विशेष रूप से दो टर्बोचार्जर के बीच के कूलर को संदर्भित कर सकता है और आफ्टरकूलर शब्द का उपयोग स्थित कूलर के लिए किया जाता है। दूसरे चरण के टर्बो और इंजन के बीच। हालाँकि, इनटेक सिस्टम में स्थान की परवाह किए बिना, इंटरकूलर और चार्ज-एयर कूलर शब्द का भी अक्सर उपयोग किया जाता है।
