इंटरकूलर (जिन्हें चार्ज एयर कूलर के रूप में भी जाना जाता है) मजबूर वायु सेवन (टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर) से लैस इंजनों की दहन दक्षता को बढ़ाते हैं, जिससे इंजन की शक्ति, प्रदर्शन और ईंधन दक्षता में वृद्धि होती है।
एक टर्बोचार्जर सेवन दहन वायु को संपीड़ित करता है, जिससे इसकी आंतरिक ऊर्जा बढ़ती है लेकिन इसका तापमान भी बढ़ जाता है। गर्म हवा ठंडी हवा की तुलना में कम घनी होती है, जिससे यह कम कुशलता से जलती है।
हालाँकि, टर्बोचार्जर और इंजन के बीच एक इंटरकूलर स्थापित करके, इनलेट संपीड़ित हवा को इंजन तक पहुंचने से पहले ठंडा किया जाता है, इस प्रकार इसका घनत्व बहाल होता है और इष्टतम दहन प्रदर्शन होता है।
इंटरकूलर, हीट एक्सचेंजर के रूप में, टर्बोचार्जर की कंप्रेसर गैस प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न गर्मी को डिस्चार्ज कर सकता है। यह गर्मी को दूसरे शीतलन माध्यम, आमतौर पर हवा या पानी में स्थानांतरित करके इस गर्मी हस्तांतरण चरण को पूरा करता है।
एयर कूल्ड (ब्लास्ट टाइप के रूप में भी जाना जाता है) इंटरकूलर
ऑटोमोटिव उद्योग में, कम उत्सर्जन वाले अधिक कुशल इंजनों की बढ़ती मांग ने कई निर्माताओं को इंजन प्रदर्शन और ईंधन दक्षता के आदर्श संयोजन को प्राप्त करने के लिए छोटी क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन विकसित करने के लिए प्रेरित किया है।
अधिकांश ऑटोमोटिव इंस्टॉलेशन में, एयर-कूल्ड इंटरकूलर पर्याप्त शीतलन प्रदान कर सकते हैं और कार रेडिएटर्स की तरह काम कर सकते हैं। जब वाहन आगे बढ़ता है, तो ठंडी परिवेशी हवा को इंटरकूलर में खींचा जाता है और फिर हीट सिंक के माध्यम से, टर्बोचार्ज्ड हवा से गर्मी को ठंडी परिवेशी हवा में स्थानांतरित किया जाता है।
पानी से ठंडा किया गया इंटरकूलर
ऐसे वातावरण में जहां वायु शीतलन लागू नहीं है, जल-ठंडा इंटरकूलर एक बहुत प्रभावी समाधान है। वाटर-कूल्ड इंटरकूलर आम तौर पर एक "शेल और ट्यूब" हीट एक्सचेंजर डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, जहां ठंडा पानी यूनिट के केंद्र में एक "ट्यूब कोर" के माध्यम से बहता है, जबकि गर्म चार्ज हवा ट्यूब सेट के बाहर बहती है, गर्मी को स्थानांतरित करती है क्योंकि यह बहती है हीट एक्सचेंजर के अंदर "खोल"। ठंडा होने के बाद, हवा को सबकूलर से छुट्टी दे दी जाती है और एक पाइपलाइन के माध्यम से इंजन दहन कक्ष में आपूर्ति की जाती है।
ऑटोमोटिव इंटरकूलर की भूमिका और कार्य सिद्धांत:
ऑटोमोटिव इंटरकूलर की भूमिका मुख्य रूप से निम्नलिखित पाँच पहलुओं में परिलक्षित होती है:
1, इंजन सेवन तापमान कम करें। सेवन तापमान में कमी से इंजन मुद्रास्फीति दक्षता में सुधार हो सकता है, जिससे इंजन की शक्ति प्रदर्शन में सुधार हो सकता है।
2, इंजन ईंधन की खपत कम करें। इंजन मुद्रास्फीति दक्षता में सुधार करके, ईंधन और हवा की प्रत्येक बूंद एक अच्छा दहनशील मिश्रण बनाती है, ताकि ईंधन का पूर्ण दहन प्राप्त किया जा सके।
3, ठंडी हवा की भूमिका. इंजन में सीधे प्रवेश करने वाली उच्च तापमान वाली हवा के कारण होने वाले विस्फोट और फ्लेमआउट जैसी समस्याओं से बचने के लिए इंटरकूलर इंजन में प्रवेश करने से पहले उच्च तापमान वाली हवा को ठंडा कर सकता है।
4, उच्च ऊंचाई वाले कार्य वातावरण के अनुकूल बनें। मुद्रास्फीति दक्षता को बढ़ाकर, इंजन उच्च ऊंचाई पर स्थिर बिजली उत्पादन बनाए रख सकता है।
5. टर्बोचार्ज्ड इंजन की वायु विनिमय दक्षता में सुधार करें।
सेवन हवा के तापमान को कम करने के लिए, इंटरकूलर की भूमिका मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलुओं में परिलक्षित होती है:
1. सेवन वायु तापमान पर निकास गैस के संचालन प्रभाव को कम करें। निकास गैस के उच्च तापमान के कारण सेवन वायु का तापमान बढ़ जाएगा, जिससे इंजन मुद्रास्फीति दक्षता प्रभावित होगी।
2, दहन कक्ष में बिना ठंडी आवेशित हवा से बचें, जिसके परिणामस्वरूप विस्फोट और अपशिष्ट गैस प्रदूषण होता है।
इंटरकूलर को जोड़ने से सुपरचार्जिंग के बाद वायु तापन के प्रतिकूल प्रभावों को हल किया जा सकता है।
इसके अलावा, इंटरकूलर इंजन ईंधन की खपत को भी कम कर सकता है, उच्च ऊंचाई वाले वातावरण में अनुकूलन क्षमता में सुधार कर सकता है और सुपरचार्जर के मिलान और अनुकूलन क्षमता में सुधार कर सकता है।
ऑटोमोटिव इंटरकूलर एक गैस रेडिएटर है जो एक पाइप के चारों ओर लपेटा जाता है। इंटरकूलर के अंदर हवा बहती है, जो गर्मी को अवशोषित करती है और हवा को ठंडा करती है।
ऑटोमोटिव इंटरकूलर एक गैस रेडिएटर है, इंटरकूलर का आंतरिक भाग पाइपों से घिरा होता है, गैस को एक छोर से उड़ाया जाता है, गैस को इंटरकूलर में आंतरिक पाइपलाइन प्रवाह में प्रवाहित किया जाता है, प्रवाह प्रक्रिया में गैस की गर्मी को अवशोषित किया जाता है इंटरकूलर, ठंडी गैस दूसरे छोर से बहती है, कई लोग सोचते हैं कि यह टर्बोचार्जर को ठंडा करने के लिए है। दरअसल नहीं, इंटरकूलर दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए है। टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए दो मुख्य प्रकार के इंटरकूलर हैं, एक एयर-कूल्ड और दूसरा वाटर-कूल्ड।
अतिरिक्त हवा को ठंडा क्यों करें?
क्योंकि सुपरचार्जर का तापमान स्वयं बहुत अधिक होता है, संपीड़न के बाद हवा का तापमान और बढ़ जाएगा, इसलिए टर्बोचार्जर के बाद हवा का तापमान आसानी से 100 डिग्री सेल्सियस तक टूट सकता है। हवा का तापमान बढ़ने के बाद, घनत्व कम हो जाएगा, और ऑक्सीजन सामग्री स्वाभाविक रूप से एक साथ कम हो जाएगी, जिससे सिलेंडर में ऑक्सीजन कम हो जाएगी, जो अनिवार्य रूप से प्रदर्शन को प्रभावित करेगी। और सेवन तापमान बहुत अधिक है और दस्तक देना आसान है, इसलिए सुपरचार्ज्ड इंजन को दबाव वाली हवा को ठंडा करने की आवश्यकता होती है।
एयर-कूल्ड इंटरकूलर सामने की ओर स्थित है, सरल शब्दों में, यह एक साधारण रेडिएटर है, और ड्राइविंग के दौरान सामने से बहने वाला वायु प्रवाह सेवन हवा की गर्मी अपव्यय को प्राप्त करने के लिए एयर कूलर पर प्रभाव डालता है। क्योंकि ड्राइविंग के दौरान हवा का तापमान कम होता है और हवा का प्रवाह बड़ा होता है, एयर-कूल्ड इंटरकूलर का गर्मी अपव्यय प्रभाव बहुत अच्छा होता है। इसके अलावा, संरचना अपेक्षाकृत सरल है और लागत कम है।
हालाँकि, एयर-कूल्ड इंटरकूलर की वायु प्रवाह पाइपलाइन बहुत लंबी है, और हवा को सुपरचार्जर से पाइपलाइन के माध्यम से सामने की ओर जाना पड़ता है, और फिर ठंडा होने के बाद पाइपलाइन के माध्यम से थ्रॉटल तक जाना पड़ता है, जो टरबाइन हिस्टीरिया को बढ़ा देगा। इसके अलावा, विस्थापन जितना छोटा और गति जितनी कम होगी, प्रभाव उतना ही अधिक स्पष्ट होगा, इसलिए शुरुआती दिनों में, जब लोग टरबाइन हिस्टैरिसीस के प्रति बहुत संवेदनशील नहीं थे, कई कारें एयर-कूल्ड इंटरकूलर का उपयोग करती थीं। इसके अलावा, कम गति पर एयर-कूल्ड इंटरकूलर क्योंकि पर्याप्त वायु प्रवाह नहीं है, गर्मी अपव्यय प्रभाव कम हो जाएगा।
वाटर-कूल्ड इंटरकूलर को इंजन कूलेंट द्वारा ठंडा किया जाता है, और पाइप की लंबाई कम हो सकती है, जो टरबाइन हिस्टैरिसीस को कम कर सकती है। और शीतलक परिसंचरण स्थिर है, कम गति पर शीतलन प्रभाव के बारे में चिंता न करें।
हालाँकि, वाटर-कूल्ड इंटरकूलर की लागत अधिक होती है, और क्योंकि गर्म कार के गर्म होने पर शीतलक का तापमान कम नहीं होता है, समग्र शीतलन प्रभाव एयर-कूल्ड प्रकार जितना अच्छा नहीं होता है।
इंटरकूलर का उपयोग सुपरचार्जर को दबाव वाली हवा से ठंडा करने के लिए किया जाता है, सुपरचार्जर के बाद हवा, दबाव बढ़ता है, तापमान बढ़ता है, इंटरकूलर कूलिंग के माध्यम से दबाव वाली हवा के तापमान को कम किया जा सकता है, ताकि हवा के घनत्व में सुधार हो सके, सुधार हो सके डीजल इंजन की शक्ति में सुधार और उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए मुद्रास्फीति दक्षता।
इंटरकूलर दबाव प्रणाली का हिस्सा है। जब हवा को उच्च अनुपात में संपीड़ित किया जाता है, तो यह उच्च गर्मी पैदा करेगी, जिससे हवा का विस्तार घनत्व कम हो जाएगा और साथ ही, यह इंजन के तापमान को नुकसान पहुंचाएगा। उच्च वॉल्यूमेट्रिक दक्षता प्राप्त करने के लिए, सिलेंडर में इंजेक्शन से पहले उच्च तापमान वाली हवा को ठंडा करने की आवश्यकता होती है।
इसके लिए रेडिएटर की स्थापना की आवश्यकता होती है, सिद्धांत पानी की टंकी के रेडिएटर के समान है, उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली हवा को कई छोटे पाइपों में फैलाया जाता है, और पाइप के बाहर कमरे के तापमान की हवा तेज गति से बहती है, ताकि शीतलन के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए. क्योंकि यह रेडिएटर इंजन और टर्बोचार्जर के बीच स्थित होता है, इसे सेंट्रल कूलर भी कहा जाता है, जिसे इंटरकूलर भी कहा जाता है।
कार इंटरकूलर की भूमिका के बारे में:
1. इंजन शक्ति प्रदर्शन में सुधार करें। कम सेवन तापमान से इंजन मुद्रास्फीति दक्षता में वृद्धि होती है, जिससे इंजन शक्ति प्रदर्शन में सुधार किया जा सकता है।
2, इंजन ईंधन की खपत कम करें। इंजन मुद्रास्फीति दक्षता में सुधार किया गया है ताकि ईंधन की हर बूंद हवा के साथ एक अच्छा दहनशील मिश्रण बना सके, और ईंधन की हर बूंद पूरी तरह से जल जाए।
3, इंजन के ख़राब होने की संभावना को कम करें। उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली हवा और ईंधन उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली दहनशील मिश्रण गैस बनाते हैं, जिससे इंजन सिलेंडर में डीफ्लैग्रेशन करना आसान होता है। सेवन तापमान को कम करने से इंजन के अपस्फीति को प्रभावी ढंग से रोका जा सकता है। डिफ्लैग्रेशन के कारण इंजन असामान्य रूप से हिल सकता है और इंजन के सहायक उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।
4, उच्च ऊंचाई वाले कार्य वातावरण के लिए बेहतर अनुकूलन। उच्च ऊंचाई पर ऑक्सीजन की मात्रा कम होती है, मुद्रास्फीति दक्षता में सुधार करें ताकि इंजन की शक्ति का उत्पादन निरंतर हो सके।
इंटरकूलर का कार्य इंजन के इनटेक तापमान को कम करना है। आम तौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री से बना है। विभिन्न शीतलन माध्यम के अनुसार, सामान्य इंटरकूलर को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: वायु-ठंडा और जल-ठंडा।
(1) एयर-कूल्ड प्रकार इंटरकूलर से गुजरने वाली हवा को ठंडा करने के लिए बाहरी हवा का उपयोग करता है। लाभ यह है कि संपूर्ण शीतलन प्रणाली में कम घटक होते हैं, और संरचना जल-ठंडा इंटरकूलर की तुलना में अपेक्षाकृत सरल होती है। नुकसान यह है कि शीतलन दक्षता वाटर-कूल्ड इंटरकूलर की तुलना में कम है, जिसके लिए आम तौर पर लंबी कनेक्शन पाइपलाइन की आवश्यकता होती है और वायु पासिंग प्रतिरोध बड़ा होता है। उनकी सरल संरचना और कम विनिर्माण लागत के कारण एयर-कूल्ड इंटरकूलर का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। अधिकांश टर्बोचार्ज्ड इंजन एयर-कूल्ड इंटरकूलर का उपयोग करते हैं, जैसे हुआट्राका टीसीआई ऑफ-रोड वाहन और एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन बोरा 1.8T कारों के इंजन।
(2) वाटर कूलिंग इंटरकूलर के माध्यम से हवा को ठंडा करने के लिए परिसंचारी शीतल जल का उपयोग करता है। लाभ यह है कि शीतलन दक्षता अधिक है, और स्थापना की स्थिति अधिक लचीली है, लंबे कनेक्शन पाइप का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, जिससे संपूर्ण सेवन पाइप अधिक चिकना हो जाता है। नुकसान यह है कि इसके लिए एक परिसंचारी जल प्रणाली की आवश्यकता होती है जो इंजन शीतलन प्रणाली से अपेक्षाकृत स्वतंत्र होती है, इसलिए पूरे सिस्टम में अधिक घटक, उच्च विनिर्माण लागत और एक जटिल संरचना होती है। वाटर-कूल्ड इंटरकूलर का उपयोग अपेक्षाकृत दुर्लभ है, आमतौर पर मध्य या पीछे के इंजन वाले वाहनों में और बड़े-विस्थापन इंजनों पर उपयोग किया जाता है, जैसे कि मर्सिडीज-बेंज एस400 सीडीआई कार और ऑडी ए8 टीडीआई कार जो पानी का उपयोग करने वाले इंजन से सुसज्जित हैं। -ठंडे इंटरकूलर।
