इंटरकूलर और पानी की टंकियों के अलग-अलग कार्य होते हैं। इंटरकूलर का उपयोग इंजन के इनटेक तापमान को कम करने के लिए किया जाता है, जो इंजन के ताप भार को कम कर सकता है और इनटेक वॉल्यूम को बढ़ा सकता है। पानी की टंकी इंजन को ठंडा करने वाला उपकरण है जिसका उपयोग अनावश्यक (पानी से ठंडा) इंजन की गर्मी को खत्म करने के लिए किया जाता है।
ऑटोमोटिव इंटरकूलर एक सुपरचार्ज्ड इंजन के लिए एक इनटेक कूलिंग डिवाइस है। आम तौर पर, केवल सुपरचार्जर वाली कार ही लगाई जाती है, और इंटरकूलर केवल सुपरचार्जर वाली कार पर ही देखा जा सकता है। इंटरकूलर की भूमिका इंजन के इनटेक तापमान को कम करना है, जो न केवल इंजन के ताप भार को कम कर सकता है, बल्कि इनटेक वॉल्यूम को भी बढ़ा सकता है, जो इंजन की शक्ति के लिए बहुत मददगार है। क्योंकि इंटरकूलर वास्तव में टर्बो का एक मिलान हिस्सा है, इसकी भूमिका टर्बो के बाद उच्च तापमान वाले वायु निकाय के तापमान को कम करना है, जिससे इंजन के थर्मल लोड को कम करना, सेवन हवा में वृद्धि करना और इस तरह की शक्ति में वृद्धि करना है। इंजन। सुपरचार्ज्ड इंजन के लिए, इंटरकूलर सुपरचार्जिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। सुपरचार्ज्ड और टर्बोचार्ज्ड दोनों इंजनों को सुपरचार्जर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच एक इंटरकूलर स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
पानी की टंकी, जिसे रेडिएटर भी कहा जाता है, कार शीतलन प्रणाली का मुख्य घटक है, जिसका उपयोग इंजन से अतिरिक्त और बेकार गर्मी को खत्म करने के लिए किया जाता है। जब सिस्टम को पता चलता है कि इंजन के पानी का तापमान बहुत अधिक है, तो पंप इंजन के तापमान को कम करने के लिए बार-बार चक्र चलाता है, जिससे प्रभावी ढंग से इंजन की सुरक्षा होती है। फिर, जब पानी का तापमान बहुत कम पाया जाता है, तो इंजन का तापमान बहुत कम होने से बचाने के लिए जल चक्र तुरंत बंद कर दिया जाता है।
1, ठंडा करने का उद्देश्य अलग है: इंटरकूलर दबाव के बाद उच्च तापमान वाली हवा को ठंडा करना है; पानी की टंकी इंजन को ठंडा करती है। 2, भूमिका अलग है: इंटरकूलर की भूमिका इंजन की वायु विनिमय दक्षता में सुधार करना है; पानी की टंकी का कार्य शीतलक की शीतलन दक्षता में सुधार करना है। इंटरकूलर केवल उन वाहनों पर देखा जा सकता है जिनमें सुपरचार्जर लगाए गए हैं, और यह टरबाइन वृद्धि का एक सहायक हिस्सा है। ऑटोमोबाइल वॉटर टैंक, जिसे रेडिएटर के रूप में भी जाना जाता है, ऑटोमोबाइल कूलिंग सिस्टम में मुख्य मशीन है, इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, ठंडा पानी जैकेट में गर्मी को अवशोषित करता है, और रेडिएटर में प्रवाहित होने के बाद गर्मी को नष्ट कर देता है, और फिर जैकेट में वापस आ जाता है और प्रसारित.
कर लाभ के अलावा, छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कारें उपलब्ध हैं। यह समान विस्थापन के नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बेहतर पावर प्रदर्शन भी प्रदान करता है। यह बाज़ार की मुख्यधारा भी बन गया है। लेकिन अपेक्षाकृत बोलना. टर्बोचार्ज्ड इंजन अपने परिधीय घटकों के कारण प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में अधिक जटिल होते हैं। उदाहरण के लिए, टर्बाइनों को गर्मी अपव्यय और स्नेहन प्रदान करने के लिए अलग तेल सर्किट और जलमार्ग की आवश्यकता होती है। वहीं, टर्बोचार्जिंग के बाद हवा को भी ठंडा करने और फिर इनटेक सिस्टम में डालने की जरूरत होती है। अत: यदि प्रभावी सेवन शीतलन साधनों का अभाव हो। प्रकाश बिजली उत्पादन को प्रभावित करेगा. ईंधन की खपत और स्थिरता। भारी क्षति के परिणामस्वरूप इंजन को नुकसान हो सकता है।
ऑक्सीजन सामग्री को बढ़ाने के लिए इंजन भाग में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए। इनटेक कूलिंग सिस्टम भी विकसित किए गए। कार्य सिद्धांत यह है कि टरबाइन द्वारा संपीड़ित हवा को केंद्रीय कूलर (जिसे इंटरकूलर कहा जाता है) में प्रवाहित किया जाए। ताप विनिमय के बाद, आंतरिक भाग से बहने वाली हवा का तापमान बहुत कम हो जाता है। इस प्रकार, इंजन पावर आउटपुट और स्थिरता पर उच्च सेवन तापमान के नकारात्मक प्रभाव को प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है।
टर्बोचार्ज्ड इंजनों को इंटरकूलर की आवश्यकता क्यों होती है?
इंटरकूलर की मुख्य भूमिका. यह इंजन में प्रवेश करने वाली हवा का तापमान कम कर देता है। तो सेवन तापमान कम क्यों करें?
ऐसा इसलिए है क्योंकि टर्बोचार्जर मुख्य रूप से एक टरबाइन कक्ष और एक सुपरचार्जर से बना होता है। टरबाइन इनलेट इंजन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। एग्जॉस्ट पोर्ट एग्जॉस्ट पाइप के हेड सेक्शन से जुड़ा होता है। दूसरी तरफ सुपरचार्जर इनलेट एयर फिल्टर लाइन से जुड़ा है। आउटलेट इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा है। टरबाइन कक्ष में स्थित टरबाइन और सुपरचार्जर में स्थित प्ररित करनेवाला एक समाक्षीय रोटर द्वारा कठोरता से जुड़े हुए हैं। और टरबाइन को टरबाइन कक्ष के अंदर ले जाने के लिए इंजन से निकलने वाली गैस का उपयोग करें। टरबाइन एक समाक्षीय प्ररित करनेवाला को चलाता है। प्ररित करनेवाला एयर फिल्टर पाइप से खींची गई हवा को संपीड़ित करता है। दबाव डालने के बाद, इसे जलाने और काम करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से सिलेंडर में दबाया जाता है।
इसलिए, टर्बोचार्जर की मूल संरचना देखी जा सकती है। सबसे बड़ी समस्या टरबाइन के सेवन भाग और उच्च तापमान निकास के बीच की करीबी दूरी है। साथ ही, संपीड़ित होने पर हवा गर्म हो जाती है। उच्च तापमान हवा में ऑक्सीजन की मात्रा को नाटकीय रूप से कम कर देता है। इंजन दहन हवा में ऑक्सीजन के साथ ईंधन को मिलाकर काम करता है। इसलिए, बिजली पर हवा में ऑक्सीजन सामग्री का प्रभाव बहुत स्पष्ट है। यह दिखाने के लिए डेटा मौजूद है। समान वायु-ईंधन अनुपात शर्तों के तहत। आवेशित वायु का तापमान हर बार 10 ℃ तक गिर जाता है। इंजन की शक्ति को 3% से 5% तक बढ़ाया जा सकता है।
सेवन का उच्च तापमान ऑक्सीजन सामग्री को कम कर देगा और बिजली उत्पादन को प्रभावित करेगा। इसके बाद ईंधन की खपत बढ़ जाती है। परिणामस्वरूप, इंजन का परिचालन तापमान अधिक हो जाता है। जब बाहरी तापमान अधिक हो और ड्राइविंग की स्थिति लंबे समय तक उच्च भार वाली हो। इंजन विफलता की संभावना को बढ़ाना आसान है। जैसे विस्फोट की संभावना बढ़ना. और निकास गैस में NOx की मात्रा बढ़ाएँ। अलावा। सेवन तापमान को नियंत्रित करने के बाद उच्च बूस्ट वैल्यू का उपयोग किया जा सकता है। या इंजन संपीड़न अनुपात बढ़ाएँ। यह उच्च ऊंचाई और विभिन्न तेलों के लिए भी अधिक अनुकूलनीय है।
एक सामान्य इंटरकूलर कैसा दिखता है? विभिन्न संरचनाएँ क्या हैं?
इंटरकूलर आमतौर पर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाले वाहनों में पाए जाते हैं। यह भी आवश्यक सहायक भागों में से एक है। इसका कार्य दबाव के बाद हवा के तापमान को कम करना है। इंजन ताप भार को कम करने के लिए. सेवन में ऑक्सीजन की मात्रा बढ़ाएँ। इससे इंजन का पावर आउटपुट बढ़ जाता है। और चाहे वह सुपरचार्ज्ड या टर्बोचार्ज्ड इंजन हो। सुपरचार्जर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच एक उपयुक्त इंटरकूलर की आवश्यकता होती है।
संक्षेप में। इंटरकूलर एक कुशल हीट सिंक है। मुख्य कार्य इंजन में प्रवेश करने से पहले सुपरचार्ज्ड गर्म हवा के तापमान को कम करना है। आम तौर पर बोलना। इंटरकूलर शीतलन जल टैंक के सामने स्थित है। बाहर अपेक्षाकृत कम तापमान वाली हवा तक सुविधाजनक सीधी पहुंच। साथ ही, वाहन गर्मी अपव्यय की दक्षता बढ़ाने के लिए बाहरी हवा के प्रवाह का भी उपयोग कर सकता है। इंटरकूलर आमतौर पर हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री से बने होते हैं। यह मूल रूप से ऑटोमोबाइल कूलिंग वॉटर टैंक की सामग्री और संरचना के अनुरूप है। उदाहरण के लिए, शीतलन माध्यम के अनुसार. इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: वायु-ठंडा और जल-ठंडा। और लेआउट के अनुसार स्थिति को सामने और शीर्ष दो में विभाजित किया जा सकता है।
पानी से ठंडा किया गया इंटरकूलर
शीतलन माध्यम के संदर्भ में. गर्मी को खत्म करने के लिए वायु शीतलन को वायु प्रवाह पर निर्भर रहने की आवश्यकता होती है। जल शीतलन का अर्थ है गर्मी को नष्ट करने के लिए जल का संचार करना। एयर-कूल्ड संरचना अपेक्षाकृत सरल है। टर्बोचार्ज्ड गर्म हवा इंटरकूलर में एल्यूमीनियम मिश्र धातु वायु वाहिनी से होकर गुजरती है। कूलिंग फिन्स की सहायता से वायु वाहिनी का संपर्क क्षेत्र बढ़ाया जाता है। फिर पंखों के बीच बाहरी हवा के प्रवाह द्वारा शीतलन प्रभाव प्रदान किया जाता है। बाहर का तापमान जितना कम होगा. गति जितनी अधिक होगी, शीतलन प्रभाव उतना ही अधिक होगा। वाटर-कूल्ड इंटरकूलर का सिद्धांत समान है। लेकिन यह गर्मी को नष्ट करने के लिए तरल प्रवाह पर निर्भर करता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एयर-कूल्ड इंटरकूलर के बाहर ठंडा करने के लिए पानी की टंकी के बराबर है। इसलिए, अलग शीतलक लाइनों की व्यवस्था करने की आवश्यकता है। संरचना अधिक जटिल है.
वायु शीतलन और जल शीतलन के क्या फायदे और नुकसान हैं? हालाँकि एयर-कूल्ड इंटरकूलर संरचना सरल है। इसकी लागत कम होती है. लेकिन यह बाहरी हवा के प्रवाह दर और तापमान के प्रति अधिक संवेदनशील है। जब बाहर का तापमान अधिक हो. कम गति पर. गर्मी अपव्यय प्रभाव बदतर होगा. वाटर-कूल्ड इंटरकूलर की एक कॉम्पैक्ट संरचना होती है। इंजन कम्पार्टमेंट लेआउट में अधिक सुविधाजनक हो सकता है। यह बेहतर तापमान स्थिरता भी प्रदान करता है। बाहर का तापमान अधिक है. यह कम गति पर भी स्थिर शीतलन प्रभाव प्रदान करता है। अलावा। वाटर-कूल्ड इंटरकूलर का इनटेक पाइप ओवरहेड एयर-कूल्ड इंटरकूलर से छोटा हो सकता है। इसके परिणामस्वरूप अपेक्षाकृत न्यूनतम टरबाइन हिस्टैरिसीस होता है।
फ्रंट इंटरकूलर
प्लेसमेंट के मामले में. फ्रंट लेआउट वाहन के सामने इंटरकूलर सेट करने के लिए है। आम तौर पर ठंडा पानी की टंकी के सामने स्थित होता है। इसका फायदा यह है कि आप वाहन के बाहर की ठंडी हवा से सीधे संपर्क कर सकते हैं। साथ ही, जब वाहन चल रहा हो तो सामने की हवा के प्रभाव से गर्मी अपव्यय दक्षता बढ़ जाती है। इसलिए शीतलन प्रभाव अधिक स्पष्ट है। एक ही समय में उच्च इंजन आउटपुट को संभाल सकता है। यह इंजन डिब्बे में गर्मी के प्रति भी कम संवेदनशील है। लेकिन इसके नकारात्मक पक्ष भी स्पष्ट हैं। इंटरकूलर और टर्बोचार्जर के बीच लंबी दूरी के कारण। हवा को पाइप के माध्यम से लंबी दूरी तय करनी पड़ती है। इसलिए टरबाइन अंतराल अपेक्षाकृत अधिक स्पष्ट हो जाता है।
ओवरहेड इंटरकूलर
ओवरहेड लेआउट इंटरकूलर को इंजन के ऊपर रखता है। बाहरी हवा को अंदर आने देने के लिए हुड में एयर इनटेक उपलब्ध कराने की जरूरत है। फायदा यह है कि टर्बोचार्जर से दूरी बहुत करीब है। एयर लाइन की दूरी कम होने के बाद. यह टरबाइन हिस्टैरिसीस को बहुत मामूली बना देता है। तेज़ बिजली उत्पादन प्रतिक्रिया। लेकिन क्योंकि यह इंजन के ऊपर है। ऊष्मा अपव्यय की दक्षता इंजन डिब्बे के अंदर की गर्मी से प्रभावित होती है। यह इंजन बे में जगह की समस्याओं के कारण भी सीमित था। शीतलन क्षेत्र भी सीमित होगा। इनटेक एयर का शीतलन प्रभाव सामने वाले लेआउट जितना अच्छा नहीं है।
