ऑयल कूलर और रेडिएटर में क्या अंतर है?

प्रयोग

ऑयल कूलिंग का उपयोग आमतौर पर उच्च-प्रदर्शन वाले मोटरसाइकिल इंजनों को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो लिक्विड-कूल्ड नहीं होते हैं। आमतौर पर, सिलेंडर को पारंपरिक मोटरसाइकिल फैशन में एयर-कूल्ड रखा जाता है, लेकिन अतिरिक्त कूलिंग से सिलेंडर हेड को फायदा होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पहले से ही एक तेल परिसंचरण प्रणाली उपलब्ध है, इसलिए इस तेल को सिलेंडर हेड तक भी पहुंचाया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। केवल स्नेहन के लिए उपयोग की जाने वाली तेल प्रणाली की तुलना में तेल को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त तेल क्षमता, एक बड़ा पंप प्रवाह और एक तेल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है।

यदि एयर कूलिंग अधिकांश परिचालन समय के लिए पर्याप्त साबित होती है (जैसे उड़ान में एयरो इंजन या गति में मोटरसाइकिल), तो तेल कूलिंग उन समयों से निपटने का आदर्श तरीका है जब अतिरिक्त शीतलन की आवश्यकता होती है (जैसे कि एयरो इंजन टैक्सीिंग) टेकऑफ़ से पहले, या शहरी ट्रैफ़िक जाम में मोटरसाइकिल)। हालाँकि, यदि इंजन एक रेसिंग इंजन है जो हमेशा बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करता है, तो पानी ठंडा करना या तरल ठंडा करना बेहतर हो सकता है।

एयर-कूल्ड एयरो-इंजन लैंडिंग से पहले मंडराती ऊंचाई से उतरते समय "शॉक कूलिंग" का अनुभव कर सकते हैं। उतरने के दौरान, बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को नीचे दबा दिया जाता है, इस प्रकार यदि उसने ऊंचाई बनाए रखी होती तो उससे बहुत कम गर्मी पैदा होती। उतरने के दौरान, विमान की हवा की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन की वायु शीतलन दर काफी बढ़ जाती है। ये कारक सिलेंडर हेड क्रैकिंग का कारण बन सकते हैं; हालाँकि, तेल-ठंडा सिलेंडर हेड को अपनाने से इस समस्या को काफी हद तक कम या समाप्त किया जा सकता है क्योंकि सिलेंडर हेड अब "तेल-गर्म" है।

स्पलैश स्नेहन तेल शीतलन का मूल रूप है। कुछ धीमी गति से चलने वाले शुरुआती इंजनों में कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे के नीचे एक "स्पलैश चम्मच" होगा। यह चम्मच तेल पैन के तेल में डुबोएगा और फिर पिस्टन के निचले हिस्से को ठंडा और चिकना करने की उम्मीद में तेल को बाहर निकाल देगा।

तेल ठंडा करने के फायदे

तेल का क्वथनांक पानी की तुलना में अधिक होता है, इसलिए इसका उपयोग 100 डिग्री सेल्सियस या इससे अधिक तापमान पर वस्तुओं को ठंडा करने के लिए किया जा सकता है। हालाँकि, दबावयुक्त जल शीतलन 100°C से भी अधिक हो सकता है।

तेल एक विद्युत इन्सुलेटर है, इसलिए इसका उपयोग ट्रांसफार्मर जैसे विद्युत उपकरणों के अंदर या सीधे संपर्क में किया जा सकता है।

तेल पहले से ही स्नेहक के रूप में मौजूद है, इसलिए अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की कोई आवश्यकता नहीं है (हालांकि इन सभी परियोजनाओं को दूसरों की तुलना में बड़ा होने की आवश्यकता हो सकती है)।

ठंडा पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण अवरोधक/जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि तेल स्वाभाविक रूप से संक्षारण को रोकने में मदद करता है।

तेल ठंडा करने के नुकसान

ठंडा करने वाला तेल लगभग 200-300 डिग्री सेल्सियस पर वस्तुओं को ठंडा करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा तेल ख़राब हो सकता है या राख जमा भी छोड़ सकता है।

शुद्ध पानी वाष्पित हो सकता है या उबल सकता है, लेकिन यह ख़राब नहीं होगा, हालाँकि यह दूषित और खट्टा हो सकता है।

यदि सिस्टम में शीतलक जोड़ने की आवश्यकता है, तो आमतौर पर पानी का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन तेल आवश्यक नहीं हो सकता है।

पानी के विपरीत, तेल ज्वलनशील हो सकता है।

पानी या पानी/ग्लाइकोल की विशिष्ट ऊष्मा तेल की विशिष्ट ऊष्मा से लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की एक निश्चित मात्रा तेल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन ऊष्मा को अवशोषित कर सकती है।

इसलिए, यदि इंजन बहुत अधिक गर्मी पैदा करना जारी रखता है, तो पानी एक बेहतर शीतलक हो सकता है, जो इसे उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए अधिक उपयुक्त बनाता है।

तेल कूलर एक निश्चित तापमान अंतर के साथ दो द्रव मीडिया को गर्मी विनिमय का एहसास करा सकता है, ताकि तेल का तापमान कम हो सके और सिस्टम का सामान्य संचालन सुनिश्चित हो सके। हीट एक्सचेंजर्स गर्म तरल पदार्थ की गर्मी का कुछ हिस्सा ठंडे तरल उपकरण में स्थानांतरित करते हैं, जिन्हें हीट एक्सचेंजर्स के रूप में भी जाना जाता है।

तेल कूलर हाइड्रोलिक प्रणाली और स्नेहन प्रणाली में एक बहुत ही सामान्य रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला तेल शीतलन उपकरण है, इसका कार्य सिद्धांत एक निश्चित तापमान अंतर के साथ दो द्रव मीडिया के बीच गर्मी विनिमय प्राप्त करना है, ताकि तेल के तापमान को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। सिस्टम का सामान्य संचालन सुनिश्चित करें।

कूलर हीट एक्सचेंज उपकरण का एक वर्ग है, जिसमें गर्मी उपकरण को हटाने के लिए शीतलक के रूप में पानी या हवा शामिल है। इसलिए, तेल कूलर केवल एक प्रकार का हीट एक्सचेंजर है, एक बड़ा वर्ग, एक छोटा वर्ग, एक पंखे की तरह, एक एयर कंडीशनिंग पंखा।

बाजार में उपलब्ध कई प्रकार के हीट एक्सचेंजर्स में से, कूलर एक महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं। क्योंकि कूलर विभिन्न ऑपरेटिंग वातावरणों और विभिन्न कार्य स्थितियों जैसे संक्षेपण, हीटिंग, वाष्पीकरण और अपशिष्ट गर्मी पुनर्प्राप्ति में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। उल्लेखनीय है कि तेल कूलरों को आमतौर पर एयर-कूल्ड तेल कूलर और पानी-ठंडा तेल कूलर में विभाजित किया जाता है।

सबसे पहले, वायु शीतलन ताप अपव्यय

वायु-शीतलित ताप अपव्यय को वाहन द्वारा लायी गयी हवा से ठंडा किया जाता है। एयर-कूल्ड सिलेंडर एक बड़े हीट सिंक को डिजाइन करेगा, और सिलेंडर हेड एक पंखे की हॉट प्लेट और एयर डक्ट को डिजाइन करेगा। अब, कई एयर-कूल्ड गर्मी अपव्यय एकल-सिलेंडर मशीनें या कम गति और उच्च टॉर्क वाली वी2 मशीनें हैं। एयर कूलिंग दैनिक स्कूटर का मानक है, शीतलन प्रणाली शून्य विफलता इंजन लागत कम है, जब तक कि उचित रखरखाव उच्च तापमान की समस्या नहीं है, लेकिन पानी कार को उच्च तापमान पर अधिक ठंडा करता है। संक्षेप में, सिंगल-सिलेंडर लो-स्पीड कार एयर कूलिंग पूरी तरह से पर्याप्त है, लंबी दूरी की समस्याओं के बारे में चिंता न करें।

वायु शीतलन लाभ

शून्य दोष शीतलन प्रणाली (प्राकृतिक शीतलन) एयर-कूल्ड इंजन की लागत कम होती है और यह कम जगह लेता है।

वायु शीतलन दोष

एयर कूलिंग अन्य गर्मी अपव्यय तरीकों की तुलना में धीमी है, और इंजन के रूप से सीमित है, उदाहरण के लिए, वह शायद ही कभी 4-सिलेंडर के बीच में एयर कूलिंग का उपयोग करता है जो गर्मी को प्रभावी ढंग से खत्म नहीं कर सकता है, इसलिए एयर कूलिंग केवल 2 के लिए उपयुक्त है -सिलेंडर इंजन.

तेल और जल शीतलन के बीच विशिष्ट अंतर:

1, ठंडा करने का समय: क्योंकि तेल की ठंडा करने की गति पानी की तुलना में धीमी होती है, तेल के ठंडा होने का समय पानी के ठंडा होने की तुलना में अधिक लंबा होता है।

2, शमन कठोरता: जल-ठंडा उच्च, तेल-ठंडा कम।

3, शमन विरूपण: पानी ठंडा, तेल ठंडा छोटा है।

4, शमन क्रैकिंग प्रवृत्ति: पानी ठंडा, तेल ठंडा छोटा है।

5, सख्त परत की गहराई: पानी ठंडा गहरा, तेल ठंडा उथला।

6, पर्यावरण प्रदूषण: पानी मूल रूप से प्रदूषित नहीं है, अपशिष्ट तेल प्रदूषित है और तेल का धुआं भी प्रदूषित है, और जलने से सुरक्षा संबंधी खतरे हो सकते हैं।

7, गर्मी अपव्यय की विधि अलग है: तेल से ठंडी कार इंजन के अंदर अपने स्वयं के तेल का उपयोग करती है, पाइपलाइन के माध्यम से इंजन के बाहर से जुड़ती है, और फिर तेल के ठंडा होने के बाद इंजन के अंदर वापस प्रवाहित होती है -कूल्ड रेडिएटर, यह प्रक्रिया इंजन के अंदर तेल पंप द्वारा संचालित होती है। यह डिज़ाइन वॉटर जैकेट के डिज़ाइन के बिना, वॉटर-कूल्ड इंजन की तुलना में सरल है।

इंजन को ठंडा करने के लिए पानी, जो वर्तमान में एक अधिक सामान्य डिज़ाइन है, का उपयोग कारों/मोटरसाइकिलों में व्यापक रूप से किया गया है। जल-ठंडा गर्मी अपव्यय का सिद्धांत इंजन सिलेंडर के चारों ओर एक जल जैकेट डिजाइन करना है, और पानी पंप की ड्राइव के माध्यम से गर्मी को खत्म करने के लिए तरल पानी की टंकी के रेडिएटर में प्रवाहित होता है, और ठंडा तरल वापस पानी में प्रवाहित होता है सिलेंडर के आसपास के तापमान को कम करने के लिए जैकेट।

8, लागत और स्थान पर कब्जा अलग है: पानी को ठंडा करने की लागत अधिक है, क्योंकि बाहरी पानी की टंकी एक बड़ी जगह घेरती है। तेल ठंडा करने के लिए आवश्यक इंजन तेल की मात्रा की सीमा होती है, और तेल रेडिएटर बहुत बड़ा नहीं हो सकता।