इंटरकूलर के विकल्प

कई कार प्रशंसकों के लिए, फ्रंट बम्पर में इंटरकूलर एक प्रतिष्ठित संशोधन भाग और दबाव राहत वाल्व की ध्वनि की तरह प्रदर्शन का एक अनिवार्य प्रतीक है। हालाँकि, बाहर से एक जैसे दिखने वाले विभिन्न इंटरकूलर के पीछे क्या ज्ञान है? यदि आप अपग्रेड या इंस्टॉल करना चाहते हैं, तो आपको किस पर ध्यान देना चाहिए? उपरोक्त प्रश्नों का उत्तर इस इकाई में एक-एक करके दिया जाएगा।

इंटरकूलर की स्थापना का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवन वायु तापमान को कम करना है। पाठक पूछ सकते हैं: हमें सेवन वायु का तापमान कम करने की आवश्यकता क्यों है? यह हमें टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत पर लाता है। टर्बोचार्जिंग का कार्य सिद्धांत बस निकास ब्लेड को प्रभावित करने के लिए इंजन से निकास गैस का उपयोग करना है, और फिर हवा को संपीड़ित करने और इसे दहन कक्ष में भेजने के लिए दूसरी तरफ सेवन ब्लेड को चलाना है। चूँकि निकास गैस का तापमान आमतौर पर 8 या 9 Baidu जितना अधिक होता है, जो टरबाइन बॉडी को भी अत्यधिक उच्च तापमान पर रखता है, जिससे इनटेक टरबाइन के अंत से बहने वाली हवा का तापमान बढ़ जाएगा, और संपीड़ित हवा भी बढ़ जाएगी गर्मी उत्पन्न करें (क्योंकि संपीड़ित हवा के अणुओं के बीच की दूरी छोटी हो जाती है, यदि यह उच्च तापमान वाली गैस बिना ठंडा किए सिलेंडर में प्रवेश करती है, तो यह आसानी से इंजन के दहन तापमान को बहुत अधिक कर देगी, जिसके बाद गैसोलीन पहले से तैयार हो जाएगा) -दहन और दस्तक, जिससे इंजन का तापमान और भी अधिक बढ़ जाएगा। थर्मल विस्तार के कारण संपीड़ित हवा की मात्रा भी ऑक्सीजन सामग्री को काफी कम कर देगी, जिससे सुपरचार्जिंग दक्षता कम हो जाएगी और स्वाभाविक रूप से वांछित बिजली उत्पादन नहीं हो पाएगा। उच्च तापमान भी इंजन का एक छिपा हुआ हत्यारा है। यदि आप ऑपरेटिंग तापमान को कम करने की कोशिश नहीं करते हैं, तो एक बार जब आप गर्म वातावरण का सामना करते हैं या लंबे समय तक ड्राइव करते हैं, तो इंजन की विफलता की संभावना बढ़ जाती है, इसलिए यह आवश्यक है। इंटरकूलर स्थापित करने के लिए. सेवन हवा के तापमान को कम करने के लिए. इंटरकूलर के कार्य को जानने के बाद, आइए इसकी संरचना और गर्मी अपव्यय सिद्धांत पर चर्चा करें।

इंटरकूलर मुख्यतः दो भागों से बना होता है। पहले भाग को ट्यूब कहा जाता है। इसका कार्य संपीड़ित हवा को प्रवाहित करने के लिए एक चैनल प्रदान करना है। इसलिए, ट्यूब एक बंद जगह होनी चाहिए ताकि संपीड़ित हवा का दबाव लीक न हो। ट्यूब का आकार भी वर्गाकार और अंडाकार में विभाजित है। अंतर पवन प्रतिरोध और शीतलन दक्षता के बीच व्यापार-बंद में निहित है। दूसरे भाग को फिन कहा जाता है, जिसे सामान्यतः फिन भी कहा जाता है। यह आमतौर पर ट्यूब की ऊपरी और निचली परतों के बीच स्थित होता है और ट्यूब से कसकर बंधा होता है। इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, क्योंकि जब संपीड़ित गर्म हवा ट्यूब के माध्यम से बहती है, तो यह गर्मी को खत्म कर देगी। यह नलिका की बाहरी दीवार के माध्यम से पंखों तक संचारित होता है। इस समय, यदि कम बाहरी तापमान वाली हवा पंखों के माध्यम से बहती है, तो सेवन हवा के तापमान को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए गर्मी को दूर ले जाया जा सकता है। उपरोक्त दो हिस्सों को लगातार एक साथ ओवरलैप करने के बाद, 10 से 20 परतों तक की संरचना को कोर कहा जाता है, और यह हिस्सा इंटरकूलर का तथाकथित मुख्य निकाय है। इसके अलावा, टरबाइन से संपीड़ित गैस को कोर में प्रवेश करने से पहले बफरिंग और दबाव जमा करने के लिए जगह देने और कोर से बाहर निकलने के बाद वायु प्रवाह दर को बढ़ाने के लिए, टैंक नामक भागों को आमतौर पर कोर के दोनों किनारों पर स्थापित किया जाता है। . यह एक फ़नल के आकार का है, और सिलिकॉन ट्यूब के कनेक्शन की सुविधा के लिए इस पर एक गोलाकार इनलेट और आउटलेट होगा, और इंटरकूलर उपरोक्त चार भागों से बना है। जहां तक ​​इंटरकूलर के ताप अपव्यय सिद्धांत का सवाल है, इसका अभी उल्लेख किया गया है। यह संपीड़ित हवा को विभाजित करने के लिए कई क्षैतिज ट्यूबों का उपयोग करता है, और फिर कार के सामने से बाहर की सीधी ठंडी हवा संपीड़ित हवा को ठंडा करने के लिए ट्यूबों से जुड़े गर्मी अपव्यय पंखों से होकर गुजरती है। इसका उद्देश्य प्रवेश वायु के तापमान को बाहरी तापमान के करीब बनाना है। इसलिए, यदि आप इंटरकूलर की गर्मी अपव्यय दक्षता को बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए ट्यूब की संख्या, लंबाई और शीतलन पंखों आदि को बढ़ाने के लिए केवल इसके क्षेत्र और मोटाई को बढ़ाने की आवश्यकता है। लेकिन क्या ये इतना आसान है? वास्तव में, यह मामला नहीं है, क्योंकि इंटरकूलर जितना लंबा और बड़ा होगा, सेवन दबाव हानि की समस्या पैदा करना उतना ही आसान होगा, और यह भी इस इकाई में चर्चा किए गए मुख्य मुद्दों में से एक है। दबाव हानि क्यों होती है?

एक इंटरकूलर के लिए जो प्रदर्शन पर जोर देता है, अच्छी गर्मी लंपटता क्षमताओं के अलावा, दबाव हानि में कमी को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हालाँकि, दबाव हानि को दबाना और शीतलन दक्षता में सुधार करना कौशल के मामले में पूरी तरह से विपरीत है। उदाहरण के लिए, समान आयतन और आकार वाला एक इंटरकूलर होना चाहिए। यदि इंटरकूलर पूरी तरह से गर्मी अपव्यय के आधार पर डिज़ाइन किया गया है, तो अंदर की ट्यूब को पतला बनाना होगा और पंखों की संख्या बढ़ानी होगी, जिससे वायु प्रतिरोध बढ़ जाएगा; लेकिन अगर इसे दबाव के स्तर को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो ट्यूब और ट्यूब मोटी होनी चाहिए। पंखों को कम करने से ताप विनिमय दक्षता कम हो जाएगी, इसलिए इंटरकूलर का संशोधन किसी भी तरह से उतना सरल नहीं है जितना हमने सोचा था। इसलिए, शीतलन दक्षता और दबाव रखरखाव विधियों को संतुलित करने के लिए, अधिकांश लोग ट्यूब और पंखों से शुरुआत करेंगे।

अगला अंतिम भाग है. सामान्य इंटरकूलर के पंख आमतौर पर बिना किसी खुलेपन के सीधे आकार में होते हैं। पंख इंटरकूलर की चौड़ाई जितनी लंबी हैं। हालाँकि, चूंकि पंख पूरे केंद्र में इंटरकूलर में हैं, यह गर्मी अपव्यय कार्य में मुख्य भूमिका निभाता है। इसलिए, जब तक ठंडी हवा के संपर्क में आने वाला क्षेत्र बढ़ाया जाता है, ताप विनिमय शक्ति में सुधार किया जा सकता है। इसलिए, कई इंटरकूलर पंखों को विभिन्न रूपों में डिज़ाइन किया गया है, जिनमें लहरदार या आमतौर पर लूवर डिज़ाइन के रूप में जाने जाने वाले पंख सबसे लोकप्रिय हैं। हालाँकि, ऊष्मा अपव्यय दक्षता के संदर्भ में, ओवरलैपिंग ऊष्मा अपव्यय पंख सबसे अच्छे हैं, लेकिन उत्पन्न हवा प्रतिरोध की मात्रा भी सबसे स्पष्ट है, इसलिए यह जापानी D1 रेसिंग कारों पर अधिक आम है, क्योंकि ये रेसिंग कारें तेज़ नहीं हैं, लेकिन उच्च गति पर चलने वाले इंजन की सुरक्षा के लिए उन्हें अच्छे शीतलन प्रभाव की आवश्यकता होती है। इंटरकूलर संशोधन करें। [2]

टरबाइन क्षमता पर निर्भर करता है

इंटरकूलर संशोधन के विभिन्न सिद्धांतों के बारे में बात करने के बाद, वास्तविक संशोधन के दौरान किन बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सामान्यतया, संशोधन के लिए इंटरकूलर को ज्यादातर मूल प्रतिस्थापन प्रकारों और बड़ी क्षमता वाली किटों में विभाजित किया जाता है, जिनके लिए पाइपलाइन कॉन्फ़िगरेशन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होती है। प्रत्यक्ष विनिमय प्रकार की विशिष्टताएँ मूल कारखाने के समान हैं। अंतर केवल इतना है कि आंतरिक ट्यूब और फिन का डिज़ाइन अलग है और मोटाई थोड़ी चौड़ी है। यह किट उन वाहनों के लिए उपयुक्त है जिन्हें मूल कारखाने द्वारा संशोधित नहीं किया गया है, या जहां संशोधन व्यापक नहीं है। यह मूल इंजन क्षमता को प्रतिस्थापित कर सकता है। जहां तक ​​बड़ी क्षमता वाले इंटरकूलर की बात है, गर्मी अपव्यय को बढ़ाने के लिए हवा की ओर जाने वाले क्षेत्र को बढ़ाने के अलावा, निरंतर तापमान सुनिश्चित करने के लिए मोटाई भी बढ़ाई जाएगी। उदाहरण के तौर पर हाओयांग द्वारा उत्पादित इंटरकूलर को लेते हुए, सामान्य प्रकार लगभग 5.5 से 7.5 सेंटीमीटर (1.6 से 2.0 लीटर वाले वाहनों के लिए उपयुक्त) है, प्रबलित प्रकार लगभग 8 से 105 सेंटीमीटर (2.5 लीटर और उससे अधिक वाले वाहनों के लिए) है , और वायु प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक बड़े फ़नल के आकार के वायु भंडारण टैंक का उपयोग किया जाएगा, बेशक, मध्यम और बड़े टर्बाइनों से सुसज्जित होने पर उन्नत इंटरकूलर का उपयोग अधिक उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, नीचे दिए गए इंजनों के लिए इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है नंबर 6 टरबाइन, क्योंकि अंतराल अधिक गंभीर होगा और कम गति को बढ़ावा देने वाली प्रतिक्रिया के लिए अनुकूल नहीं है, हालांकि, एनए से टर्बो में संशोधित वाहनों में, बड़ा इंटरकूलर रखना बेहतर है, क्योंकि मूल की शीतलन दक्षता। डिज़ाइन पर्याप्त नहीं हो सकता है। इसके अलावा, कम बूस्ट सेटिंग्स पर भी, इंटरकूलर को छोड़ा नहीं जा सकता है। आखिरकार, हवा का सेवन तापमान न केवल इंजन के स्थायित्व को बढ़ा सकता है, बल्कि बिजली उत्पादन को स्थिर करने में भी मदद कर सकता है।

दूसरी ओर, गर्मी अपव्यय के लिए हवा का उपयोग करने के अलावा, इंटरकूलर पानी को ठंडा करने का भी उपयोग करता है। टोयोटा मिंगजी 3एस-जीटीई इसका एक उदाहरण है। इसका मुख्य लाभ यह है कि कूलर बॉडी थ्रॉटल के ठीक सामने स्थित है, इसलिए इनटेक पाइपलाइन बेहद छोटी है। उच्च प्रतिक्रिया की विशेषताएं, पानी के बहुत उच्च स्थिर तापमान के साथ मिलकर, सेवन हवा के तापमान की स्थिरता के लिए भी बहुत सहायक होती हैं, खासकर जब कार के सामने कोई हवा का प्रभाव नहीं होता है, जैसे कि ट्रैफिक जाम। हालाँकि, चूँकि इसके लिए एक अलग समर्पित जल पंप और जल टैंक रेडिएटर की आवश्यकता होती है, और तापमान में कमी प्रत्यक्ष वायु शीतलन जितनी महान नहीं होती है, वायु-ठंडा इंटरकूलर अभी भी मुख्यधारा हैं। [2]

रैखिककरण को प्राथमिकता दें

इंटरकूलर की स्थापना स्थिति के लिए, इसे आम तौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: फ्रंट-माउंटेड प्रकार और टॉप-माउंटेड प्रकार। गर्मी अपव्यय के संदर्भ में, सामने वाले बम्पर में स्थित फ्रंट-माउंटेड प्रकार निश्चित रूप से बेहतर है, लेकिन जब प्रतिक्रियाशीलता की बात आती है, तो यह ऊपरी प्रकार है। फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर सस्ता है, जो इसकी छोटी पाइपलाइन के कारण होने वाली सुपरचार्जिंग का सीधा प्रभाव है। उदाहरण के लिए, फ्रंट इंटरकूलर की पाइपलाइन को छोटा करने के लिए, इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरकार बहुत लंबी पाइपलाइन के कारण होने वाले दबाव के नुकसान को कम करने के लिए थ्रॉटल को उलट देता है। , यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि इनटेक पाइप का समग्र मिलान भी प्रमुख बिंदु है जिस पर इंटरकूलर को संशोधित करते समय ध्यान दिया जाना चाहिए। इसलिए, इंटरकूलर को अपग्रेड या इंस्टॉल करते समय, इंटरकूलर के आकार पर ध्यान देने के अलावा, पाइपलाइन की लंबाई को जितना संभव हो उतना छोटा किया जाना चाहिए और मोड़, वेल्डिंग पॉइंट इत्यादि को कम करने के लिए सीधा किया जाना चाहिए, जो सभी तरीके हैं वायु प्रवाह दर बढ़ाएँ, क्योंकि यदि बहुत अधिक सोल्डर जोड़ और कोने हैं, तो वायु प्रवाह की चिकनाई निश्चित रूप से खराब होगी और दबाव में कमी होगी।

दूसरे, पहले चर्चा किए गए इंटरकूलर के सिद्धांत की तरह, यदि इंटरकूलर की ट्यूब बहुत पतली है, तो यह आसानी से प्रतिरोध बढ़ा देगा और प्रतिक्रिया को प्रभावित करेगा, और ट्यूब की दीवार में तापमान अधिक होगा। इसी प्रकार इनटेक पाइप के व्यास को थोड़ा मोटा करना भी एक अच्छा तरीका है। इसके लिए पाइप व्यास का मिलान मुख्य रूप से टरबाइन आउटलेट और थ्रॉटल के व्यास पर निर्भर करता है। उल्लेखनीय है कि इंटरकूलर से पहले और बाद में इनलेट और आउटलेट पाइप का व्यास इनलेट से पहले की तुलना में आउटलेट के बाद लगभग 10% मोटा होना चाहिए। इसका कारण यह है कि बड़ा आउटलेट पाइप व्यास कोर की ठंडी हवा को बाहर निकलने की अनुमति दे सकता है। इंटरकूलर से तेज गति से गुजरने से प्रवाह दर को बढ़ाने में सकारात्मक मदद मिल सकती है। जहां तक ​​इंटरकूलर के भौतिक भाग का सवाल है, यह आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है। यह न केवल बनावट जोड़ता है और उपस्थिति में सुधार करता है, बल्कि एल्यूमीनियम की उच्च तापीय चालकता के कारण गर्मी अपव्यय प्रभाव को भी बढ़ाता है। इसके अलावा, इसका हल्का होने का फायदा है, इसलिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु को भी चुना जाता है। मुख्य कारणों में से एक. धातु पाइपों के बीच रबर कनेक्टिंग पाइप के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि आप जितना संभव हो सके तीन या पांच परतों से ढके सिलिकॉन रबर उत्पादों का उपयोग करें। इस प्रकार के सिलिकॉन पाइप में उत्कृष्ट लचीलापन है, यह उच्च तापमान और उच्च दबाव का सामना कर सकता है, और कठोर नहीं होगा, इसलिए इसे वैक्यूम पाइप के रूप में छोटे रूप में उपयोग किया जा सकता है, मध्यम आकार के पानी के पाइप और बड़े आकार के वायु सेवन पाइप बहुत अच्छे मूल प्रतिस्थापन हैं . वे उच्च ताप टरबाइन इंजनों में उपयोग के लिए बहुत उपयुक्त हैं। विस्तृत प्रकार की क्लैंपिंग स्टेनलेस स्टील बंडल रिंगों के निर्धारण के साथ मिलकर, वे पाइप फटने या वायु रिसाव से बच सकते हैं। समस्या उत्पन्न होती है, और यह मूल काले रंग से अलग है, जो वाहन के लड़ाकू माहौल को बेहतर बनाने में बहुत मदद करता है, ताकि कार मालिक आत्मविश्वास से कार चला सके। [2]

सेटिंग चयन

मेरा मानना ​​है कि टरबाइन को अपग्रेड करते समय, कई इम्प्रेज़ा मालिक आश्चर्य करते हैं कि क्या मूल फैक्ट्री के ऊपरी-माउंटेड बढ़े हुए इंटरकूलर डिज़ाइन का उपयोग करना बेहतर है, या सीधे फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर पर स्विच करना बेहतर है? इस समस्या को हल करने के लिए उन्नत टर्बाइनों की संख्या निर्धारित करने की आवश्यकता है। चूँकि क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन का एग्जॉस्ट हेड सेक्शन सीधे इंजन की तुलना में लंबा होता है, यह कम गति वाली बूस्ट प्रतिक्रिया को भी धीमा कर देता है। इसलिए, मूल निर्माता टर्बो लैग की समस्या को कम करने के लिए एक ऊपरी-माउंटेड इंटरकूलर डिजाइन करेगा। यदि इसे अपग्रेड किया गया है जब टरबाइन संख्या संख्या 6 से अधिक नहीं है और विस्थापन 2.2 लीटर से कम है, तो लेखक फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर पर स्विच करने की अनुशंसा नहीं करता है, क्योंकि विस्तारित पाइपलाइन और बढ़े हुए इंटरकूलर अंतराल की समस्या को और अधिक गंभीर बना देंगे। . हालाँकि, जब आप उपरोक्त शर्तों को पूरा करते हैं, तो आप फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर पर स्विच करने पर विचार कर सकते हैं। एक ओर, शीर्ष पर लगे इंटरकूलर की शीतलन दक्षता अब पर्याप्त नहीं है, और दूसरी ओर, बड़ी टरबाइन वायु आपूर्ति मात्रा और प्रवाह दर बड़ी है। यह तेज़ है और विस्तारित पाइपलाइन पर प्रभाव को कम किया जा सकता है, इसलिए फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर का उपयोग करना अधिक उपयुक्त है।