ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनिंग कंडेनसर का सिद्धांत

ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनिंग कंडेनसर का सिद्धांत

I. कंडेनसर का कार्य सिद्धांत

कंडेनसर को पूरे वाहन के फ्रंट-एंड मॉड्यूल में एकीकृत किया गया है और वाहन के फ्रंट एंड पर रखा गया है। यह एयर कंडीशनिंग सिस्टम का हिस्सा है। कंडेनसर रेफ्रिजरेंट की ऊर्जा को आसपास के वातावरण में स्थानांतरित करता है, उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले रेफ्रिजरेंट वाष्प को उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले रेफ्रिजरेंट तरल में बदल देता है।

द्वितीय. कंडेनसर का वर्गीकरण

(1) ट्यूब-शीट प्रकार (फिन-ट्यूब प्रकार)

यद्यपि ट्यूब-शीट प्रकार की संरचना की ताप विनिमय दक्षता खराब है, इसकी संरचना सरल है और प्रसंस्करण लागत कम है। संरचनात्मक सुधारों के बाद, ताप विनिमय दक्षता में भी सुधार हुआ है, इसलिए इसका अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मध्यम और बड़े ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर वर्तमान में मुख्य रूप से ट्यूब-शीट प्रकार की संरचना का उपयोग करते हैं।

(2) ट्यूब-बेल्ट प्रकार

ट्यूब-बेल्ट प्रकार को एक झरझरा फ्लैट ट्यूब और एक एस-आकार की गर्मी अपव्यय बेल्ट द्वारा वेल्ड किया जाता है। ट्यूब-बेल्ट कंडेनसर का ताप अपव्यय प्रभाव ट्यूब-फिन कंडेनसर (आम तौर पर लगभग 10% अधिक) की तुलना में बेहतर होता है, लेकिन प्रक्रिया जटिल है, वेल्डिंग कठिन है, और सामग्री की आवश्यकताएं अधिक हैं। इसका उपयोग आमतौर पर छोटी कारों के प्रशीतन उपकरण में किया जाता है।

(3) ईल (और फिन) प्लेट प्रकार

यह सीधे फ्लैट मल्टी-पास पाइप की सतह पर ईल के आकार के हीट सिंक को तेज करना है, और फिर इसे एक कंडेनसर में इकट्ठा करना है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। चूंकि हीट सिंक ईल प्लेट और ट्यूब एक पूरे हैं, कोई संपर्क थर्मल प्रतिरोध नहीं है, इसलिए गर्मी अपव्यय प्रदर्शन अच्छा है; इसके अलावा, ट्यूब और प्लेट के बीच जटिल वेल्डिंग की कोई आवश्यकता नहीं है। कनेक्शन प्रक्रिया में अच्छी प्रक्रियाशीलता है, सामग्री की बचत होती है, और उत्कृष्ट कंपन प्रतिरोध होता है। इसलिए, यह वर्तमान में सबसे उन्नत ऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग कंडेनसर है।

(4) क्षैतिज प्रवाह प्रकार

यह ट्यूब बेल्ट प्रकार से विकसित हुआ है और यह फ्लैट ट्यूब और हीट सिंक से भी बना है। हीट सिंक में लौवर स्लिट भी होते हैं, लेकिन फ्लैट ट्यूब सांप के आकार में मुड़े हुए नहीं होते हैं, लेकिन प्रत्येक को काट दिया जाता है। प्रत्येक छोर पर एक हेडर है. रेफ्रिजरेंट पाइप जोड़ से बेलनाकार या चौकोर हेडर में प्रवेश करता है, और फिर अण्डाकार फ्लैट ट्यूब में प्रवाहित होता है, विपरीत हेडर के समानांतर बहता है, और अंत में जम्पर ट्यूब के माध्यम से वापस लौटता है। पाइप जोड़ सीट या अन्य पाइप जोड़ तक।

परीक्षण तुलना के माध्यम से, क्षैतिज प्रवाह प्रकार का एक बड़ा फायदा है और यह बाजार में मुख्य रूप भी है। लेकिन क्षैतिज प्रवाह प्रकार को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है, सुपरकूलिंग और गैर-सुपरकूलिंग।

डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान, सुपरकूलिंग प्रकार कंप्रेसर से उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले गैसीय रेफ्रिजरेंट को पूरी तरह से सुपरकूल करने के लिए तरल भंडारण टैंक और कंप्रेसर के बीच कनेक्टिंग पाइप को एकीकृत करता है। कार के एयर कंडीशनर की मात्रा और वजन कम करें। परीक्षण के अनुसार, सुपरकूलिंग सिस्टम की शीतलन क्षमता को 5% तक बढ़ाया जा सकता है। साथ ही, अच्छे शीतलन प्रभाव के कारण, इंजन की शक्ति बचाने के लिए कंप्रेसर विस्थापन को कम किया जा सकता है। साथ ही, एक एकीकृत संरचना के रूप में; सुपरकूलिंग कंडेनसर वाहन स्थापना में भी बहुत सुविधाजनक है, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

3. कंडेनसर का भूतल उपचार

क्योंकि कंडेनसर को कार के सामने व्यवस्थित किया जाता है, धूल, मिट्टी, रेत और पत्थर कंडेनसर पर छिड़कते हैं, जिससे गर्मी वापसी क्षमता कम हो जाती है, अम्लीय पदार्थ खराब हो जाते हैं, और सड़ना आसान होता है; कार के सामने चकाचौंध-विरोधी उपाय किए जाने चाहिए।

समाधान: जंग रोधी और चमक रोधी (एनोडाइज्ड ब्लैक और ब्लैक मैट पेंट) उपचार, नियमित सफाई।