हर किसी को ठंडा रहना पसंद है, और आपकी कार को भी। यहां, हम आपकी कार के कूलिंग घटकों पर एक नज़र डालते हैं और उन्हें कैसे और क्यों अपग्रेड करना है। यह रेडिएटर और इंटरकूलर है: समझाया गया।
सभी कारों को शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है, यहां तक कि सबसे बुनियादी वाहनों को भी। कार जितनी बड़ी और अधिक शक्तिशाली होती है, उसमें शीतलन घटक भी उतने ही बड़े और असंख्य होते हैं। परिणामस्वरूप, आपको कारों पर रेडिएटर, इंटरकूलर, ट्रांसमिशन कूलर और अन्य विभिन्न शीतलन प्रणालियाँ मिलेंगी।
जब ट्यूनिंग या बस अपनी कार को ज़ोर से इस्तेमाल करने की बात आती है, तो आप अधिक गर्मी पैदा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मानक शीतलन प्रणाली को इससे निपटने के लिए और अधिक समय मिलता है। जब आप शीतलन प्रणाली की सीमा तक पहुँचते हैं, तो आप प्रदर्शन, विश्वसनीयता के मुद्दों या दोनों की हानि से पीड़ित हो सकते हैं। तभी उन्नयन की आवश्यकता होती है।
जल रेडिएटर
यह मानते हुए कि आपके पास एयर कूल्ड इंजन नहीं है, आपकी कार में बिना किसी संदेह के वॉटर रेडिएटर होगा। वास्तव में, आपके पास एक से अधिक हो सकते हैं!
जैसा कि हमें यकीन है कि आप जानते हैं, रेडिएटर का काम इंजन के शीतलक तापमान को एक निश्चित स्तर पर रखना है। यह आम तौर पर उच्च-80-से-निम्न-90 सेल्सियस रेंज में कहीं होता है। यह उस प्रकार की तापमान सीमा है जो अच्छी विश्वसनीयता के लिए अनुकूल है। यह अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन और प्रदर्शन के लिए भी बहुत अच्छा है। उच्च तापमान उत्सर्जन और अर्थव्यवस्था में थोड़ा सुधार कर सकता है। दूसरी ओर, कम तापमान प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार कर सकता है। हालाँकि, अधिकांश कारों के लिए फ़ैक्टरी स्तर सभी कारकों के बीच एक सुखद माध्यम है।
एयर-एयर इंटरकूलर
प्रत्येक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड इंजन पर किसी न किसी प्रकार का इंटरकूलर होगा। सबसे आम हवा-हवा वाली वस्तु है। यह आपके इंजन में डाली जाने वाली दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए बाहरी हवा का उपयोग करता है।
हवा पर दबाव डालने की क्रिया उसे बड़े पैमाने पर गर्म कर देती है। इसलिए, आप अपने टर्बो या सुपरचार्जर से जितना अधिक स्तर का बूस्ट चाहेंगे, तापमान उतना ही अधिक होगा। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, इसके परिणामस्वरूप तापमान इतना अधिक हो सकता है कि प्रदर्शन और विश्वसनीयता दोनों को नुकसान पहुंच सकता है। यही कारण है कि यदि आप फ़ोर्स्ड इंडक्शन चला रहे हैं तो इंटरकूलर महत्वपूर्ण हैं।
आपको अपने इंटरकूलर को अपग्रेड क्यों करना चाहिए?हालाँकि, रेडिएटर्स के विपरीत, कई मानक इंटरकूलर फ़ैक्टरी पावर स्तर पर भी अपर्याप्त हैं। कुछ कारें बिना संशोधन के भी कठिन उपयोग के साथ स्पष्ट रूप से बिजली गिरा देती हैं। साथ ही, अधिकांश मानक ट्यूनिंग की बहुत हल्की मात्रा से अधिक अच्छी तरह से सामना नहीं करते हैं। बिजली ख़त्म होने का कारण सीधे तौर पर उच्च तापमान नहीं है। इसका परिणाम यह भी होता है कि सेवन तापमान बढ़ने पर ईसीयू द्वारा समय को धीमा कर दिया जाता है या इंजन को विश्वसनीय बनाए रखने के लिए ईंधन जोड़ दिया जाता है।
जब इंटरकूलर की बात आती है तो तापमान ही एकमात्र कारक नहीं है। एयरफ्लो भी है. यदि आपकी कार का इंटरकूलर बहुत छोटा है, तो यह वास्तव में अधिकतम प्रवाह और इसलिए बिजली को प्रतिबंधित कर सकता है।
जबकि इंटरकूलर कितना प्रभावी हो सकता है, इसके लिए बड़ा बेहतर है, स्थिति भी महत्वपूर्ण है। अधिकांश मानक इंटरकूलर अक्सर एक तरफ या यहां तक कि इंजन के शीर्ष पर लगाए जाते हैं, हालांकि अधिकांश इंटरकूलर अपग्रेड इंटरकूलर को हवा के प्रवाह के लिए आदर्श स्थिति में रखते हैं: सामने और केंद्र, सामने वाले बम्पर के पीछे।
वायु-जल इंटरकूलर
ये वस्तुएं एयर-एयर इंटरकूलर के समान ही कार्य करती हैं, लेकिन दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए पानी का उपयोग करती हैं। इस सेटअप के फायदे और नुकसान हैं, इसलिए एयर-एयर कूलर के मुकाबले कोई स्पष्ट विजेता नहीं है। अंततः, यह संबंधित कार पर निर्भर करता है।
एयर-वॉटर सेटअप का मुख्य नुकसान यह है कि यह एयर-एयर कूलर की तुलना में भारी, जटिल और अधिक महंगा है। आपको न केवल कूलर की आवश्यकता है, बल्कि पानी को ठंडा करने के लिए एक अन्य रेडिएटर, एक पानी पंप, एक हेडर टैंक और सभी संबंधित जल लाइनों की भी आवश्यकता है। हालाँकि, फायदे इसकी भरपाई से कहीं अधिक हो सकते हैं। आख़िरकार, इसका अच्छा कारण है कि उनका उपयोग कई प्रदर्शन उत्पादन कारों के साथ-साथ अधिकांश ड्रैग कारों पर भी किया जाता है। एक फायदा यह है कि कूलर को कार पर कहीं भी लगाया जा सकता है, एयर-एयर सेटअप के विपरीत जिसे प्रभावी होने के लिए सीधे वायु प्रवाह की आवश्यकता होती है। दूसरा लाभ यह है कि, यदि बाकी सब समान है, तो वायु-जल सेटअप ठंडा करने में अधिक कुशल है, जिससे समग्र रूप से बेहतर परिणाम मिलता है।
दुर्भाग्यवश, यहां कुंजी यह है कि 'यदि बाकी सभी समान हैं' जैसा कि शायद ही कभी होता है। यह सबसे बड़ी गलती है जो ज्यादातर लोग किसी को अपग्रेड के रूप में फिट करते समय करते हैं। जबकि एक बड़ा एयर-वॉटर चार्जकूलर सेटअप लगभग अपराजेय है, कोई भी पुराना एयर-वॉटर इंटरकूलर स्वचालित रूप से बेहतर नहीं होता है। एक छोटा कूलर, छोटा रेडिएटर, कम तरल क्षमता, या उपरोक्त सभी का संयोजन, एक ऐसा सेटअप बनाता है जो अभी भी बड़े फ्रंट माउंट एयर-एयर इंटरकूलर जितना अच्छा नहीं है।
ऑयल-एयर कूलर
एक और चीज़ जिसे अपने इष्टतम तापमान पर रहना आवश्यक है वह है आपके इंजन का तेल। बहुत ठंडा या बहुत गर्म और यह इंजन को चिकनाई देने का अपना काम ठीक से नहीं करेगा, जिससे समय से पहले खराब हो जाएगा या वास्तव में भयावह इंजन विफलता होगी।
जबकि इंजन का शीतलक तेल के तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए होता है (बस इंजन के माध्यम से चलने वाली गर्मी को अवशोषित करके), कई कारों में विशेष रूप से तेल प्रणाली के लिए अलग कूलर होते हैं।
सबसे प्रसिद्ध संस्करण, खासकर जब आफ्टरमार्केट अपग्रेड की बात आती है, एक ऑयल-एयर कूलर है, जो बिल्कुल आपके इंजन के वॉटर रेडिएटर की तरह ही काम करता है। लेकिन, निःसंदेह, इसमें पानी की बजाय तेल बहता है। इसे स्थापित करने से पहले आपको एक बात करने की ज़रूरत है कि यह सुनिश्चित कर लें कि आपको इसकी आवश्यकता भी है। यह मत मान लें कि आपको इसकी आवश्यकता है, भले ही लोग ऐसा कहें, और पहले इस बात का प्रमाण लें कि आपका तापमान बहुत अधिक है। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं तो आप तेल को अत्यधिक ठंडा कर देंगे, जिससे आपके इच्छित प्रभाव के विपरीत होगा और इंजन कम विश्वसनीय हो जाएगा। ऐसा मत सोचो कि थर्मोस्टेट इस समस्या को हल कर देगा, क्योंकि पूरी तरह से बंद होने पर भी वे काफी मात्रा में तेल को गुजरने देते हैं, जिससे एक ऐसा सेटअप बन जाता है जहां तेल कभी भी सही चलने वाले तापमान तक नहीं पहुंच सकता है!
तेल-पानी कूलर
तेल से लेकर वॉटर कूलर एक ऐसी चीज़ है जो अधिकांश आधुनिक इंजनों में मानक के रूप में लगी होती है। अक्सर तेल फिल्टर के बगल में स्थापित, यह तेल को सीधे ठंडा करने के लिए आपके इंजन की मुख्य शीतलन प्रणाली का उपयोग करता है। इन्हें तेल तापमान स्टेबलाइजर के रूप में सबसे अच्छा माना जा सकता है, क्योंकि यह न केवल तेल के अधिकतम तापमान को नियंत्रण में रख सकता है, बल्कि चूंकि आपके इंजन का पानी स्वाभाविक रूप से तेल की तुलना में तेजी से गर्म होता है, यह तेल को ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से लाने में भी मदद करता है।
अपग्रेड के दृष्टिकोण से, हालांकि यह कम आम है, इस प्रकार का कूलर विभिन्न आकारों में उपलब्ध है और इसे कहीं भी लगाया जा सकता है जहां एयर-वॉटर कूलर की तरह जगह हो। हालाँकि, उनके विपरीत, ये पूरी तरह से अलग प्रणाली के बजाय हमेशा इंजन के स्वयं के शीतलक का उपयोग करते हैं।
ईंधन कूलर
जबकि मुख्य रूप से डीजल और पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों पर एक समस्या है (उच्च ईंधन दबाव के कारण गर्मी पैदा होती है) आपको यह सुनकर आश्चर्य हो सकता है कि आपका ईंधन वास्तव में बहुत गर्म हो सकता है, जिससे प्रदर्शन हानि हो सकती है। गर्म मौसम की स्थिति और छोटी क्षमता वाले ईंधन टैंक, साथ ही बहुत उच्च प्रवाह वाले ईंधन पंप इस मुद्दे को बढ़ाते हैं। लेकिन, यह अभी भी अपग्रेड के रूप में फिट होने वाले कम आम लोगों में से एक है।
यह जानने के लिए कि क्या आपको इसकी आवश्यकता है, आपको ईंधन तापमान सेंसर की आवश्यकता होगी। यदि आप इससे परेशान नहीं होते हैं, तो आप अपने लिए बहुत सारा अनावश्यक काम बना सकते हैं। हालाँकि जरूरत न होने पर ईंधन कूलर के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है, यह बिना किसी लाभ के केवल लागत और जटिलता बढ़ाएगा!
पावर स्टीयरिंग कूलर
आपको शायद एहसास न हो, लेकिन अधिकांश कारों में मानक के रूप में पावर स्टीयरिंग द्रव के लिए कूलर होता है। अधिकांश कूलर रेडिएटर के सामने एक साधारण लूप वाली धातु की लाइन मात्र होते हैं। हालाँकि, इनकी आवश्यकता होती है क्योंकि पंप संचालन और आपकी स्टीयरिंग क्रियाएँ तरल पदार्थ को काफी गर्म कर देती हैं। अत्यधिक गर्म होने वाला तरल पदार्थ हर जगह लीक हो जाता है, खराब या पूरी तरह से निष्क्रिय पावर स्टीयरिंग देता है, और यहां तक कि स्टीयरिंग घटकों को स्थायी रूप से नुकसान भी पहुंचा सकता है।
एक सामान्य सड़क या ट्रैक डे कार पर आपको इस स्थिति तक पहुंचने की संभावना नहीं है, लेकिन एक ड्रिफ्ट या रैली कार पर जहां बहुत अधिक कठोर स्टीयरिंग शामिल होती है - विशेष रूप से जहां आप एक समय में लंबी अवधि के लिए बाहर होते हैं - यह हो सकता है एक मुद्दा बन गया. शुक्र है, अपग्रेड स्थापित करने के लिए, यह आपके इंजन के लिए ऑयल-एयर कूलर से अलग नहीं है। आपको बस पावर स्टीयरिंग पाइपवर्क के कम दबाव वाले हिस्से पर एक चलाने की जरूरत है।
ट्रांसमिशन कूलर
यह आपकी कार के लिए सबसे कम सामान्य प्रकार का कूलर है, लेकिन कुछ स्थितियों में यह महत्वपूर्ण है। ट्रांसमिशन कूलर लगभग हमेशा पारंपरिक ऑयल-एयर कूलर से मिलते जुलते होते हैं, क्योंकि वे बिल्कुल वैसे ही होते हैं, लेकिन आपके ट्रांसमिशन ऑयल के लिए।
मैनुअल ट्रांसमिशन वाहनों के लिए इन्हें आम तौर पर तब फिट किया जाता है जब कार से लंबे समय तक उच्च गति की उम्मीद की जाती है, और इन्हें गियरबॉक्स, डिफरेंशियल या दोनों में फिट किया जा सकता है। द्रव आमतौर पर एक बाहरी विद्युत पंप द्वारा परिचालित होता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए भी उपरोक्त लागू होता है, लेकिन उनके डिज़ाइन के कारण जो न केवल स्नेहन के लिए बल्कि गियरबॉक्स के वास्तविक कार्य के लिए तरल पदार्थ पर निर्भर करता है, तेल कहीं अधिक गर्म होता है, जिससे एक बड़े ट्रांसमिशन कूलर की आवश्यकता बढ़ जाती है। यह उच्च शक्ति, उच्च भार सेटअप जैसे ड्रैग कारों के लिए विशेष रूप से सच है।
