आजकल, लगभग हर टर्बोचार्ज्ड वाहन कारखाने से एक इंटरकूलर के साथ आता है। हालाँकि, ओईएम इंजीनियर लागत, आकार और वजन से बंधे हुए हैं। इस वजह से, वे एक ऐसे इंटरकूलर का उपयोग करेंगे जो फ़ैक्टरी बूस्ट स्तर और वायु प्रवाह पर संचालन के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करता हो। इनमें से अधिकांश ओईएम इंटरकूलर बहुत पतले हैं, प्लास्टिक एंड टैंक का उपयोग करते हैं, और कुछ मामलों में, वे अधिकतम प्रदर्शन के बजाय सुविधा के क्षेत्रों में भी स्थित होते हैं।
इंटरकूलर कोर डिज़ाइन के दो मुख्य प्रकार हैं, ट्यूब और फिन, और बार-एंड-प्लेट। ओईएम में ट्यूब और फिन आम है क्योंकि यह सस्ता और निर्माण में आसान है। यह कोर के माध्यम से प्रचुर मात्रा में वायु प्रवाह की भी अनुमति देता है जो इंटरकूलर के पीछे स्थित रेडिएटर और एसी कंडेनसर जैसी अन्य चीजों को ठंडा करने में सहायता करता है। ट्यूब और फिन इंटरकूलर में आमतौर पर कोर में कम दबाव होता है जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया में मदद करता है। बार-एंड-प्लेट इंटरकूलर आमतौर पर उनकी उच्च शीतलन क्षमताओं के लिए आफ्टरमार्केट द्वारा पसंद किए जाते हैं। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया बार-एंड-प्लेट इंटरकूलर ट्यूब और फिन इंटरकूलर की तुलना में बेहतर ठंडा कर सकता है, जबकि कोर में न्यूनतम, यदि कोई हो, उच्च दबाव ड्रॉप होता है।
मुख्य डिज़ाइन पर निर्णय लेने के बाद, आपको डिज़ाइन की संरचना को देखना चाहिए। इंटरकूलर शीतलन क्षमता में फिन घनत्व और डिज़ाइन सबसे बड़ा कारक है। कम घनत्व वाले पंख उच्च घनत्व वाले डिज़ाइन की तुलना में उतनी कुशलता से ठंडे नहीं होंगे। हालाँकि, यदि आप बहुत अधिक सघनता से चलते हैं, तो आप बढ़ते दबाव ड्रॉप की कीमत पर शीतलन क्षमता बढ़ा देंगे।
इसका एक अच्छा उदाहरण ट्रेडस्टोन TR8 और ट्रेडस्टोन TR8L के डिज़ाइन के बीच पाया जाता है। TR8 में उच्च घनत्व वाली आंतरिक पंख संरचना है जो इसे TR8L की तुलना में अधिक कुशलता से ठंडा करने की अनुमति देती है। हालाँकि, क्योंकि TR8L में कम घनी पंख संरचना होती है, इसमें दबाव कम होता है। इसलिए, TR8 को उच्च बूस्ट अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां दबाव ड्रॉप उतना बड़ा मुद्दा नहीं है और गर्मी प्रबंधन अधिक महत्वपूर्ण है। TR8L बड़े टर्बो वाले कम बूस्ट अनुप्रयोगों के लिए बेहतर अनुकूल है जिनका प्रवाह बहुत अधिक है।
