एक इंटरकूलर जो प्रदर्शन पर जोर देता है, अच्छी गर्मी अपव्यय क्षमता के अलावा, दबाव हानि में कमी को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हालाँकि, दबाव हानि में कमी और शीतलन दक्षता में सुधार तकनीक में पूरी तरह से विपरीत हैं। उदाहरण के लिए, यदि समान आयतन वाला एक इंटरकूलर पूरी तरह से गर्मी अपव्यय के दृष्टिकोण से डिज़ाइन किया गया है, तो अंदर की ट्यूब को बेहतर बनाने की आवश्यकता है और पंखों की संख्या बढ़ानी चाहिए। इससे वायु प्रतिरोध बढ़ता है; हालाँकि, यदि हम दबाव स्तर को बनाए रखना शुरू करते हैं, और ट्यूब की मोटाई बढ़ानी है और पंख को कम करना है, तो हीट एक्सचेंज की दक्षता खराब है, इसलिए इंटरकूलर का संशोधन उतना आसान नहीं है जितना हम कल्पना करते हैं। इसलिए, शीतलन दक्षता और दबाव रखरखाव को संतुलित करने के अधिकांश तरीके ट्यूब और फिन से शुरू होंगे
सामान्य इंटरकूलर के पंख आमतौर पर बिना किसी खुलेपन के सीधे पट्टियां होते हैं, और इंटरकूलर की चौड़ाई जितनी लंबी होती है, पंख उतने ही लंबे होते हैं। हालाँकि, चूंकि पंख पूरे इंटरकूलर में गर्मी अपव्यय कार्य की मुख्य भूमिका निभाते हैं, जब तक ठंडी हवा के संपर्क में क्षेत्र बढ़ता है, गर्मी विनिमय शक्ति में सुधार किया जा सकता है। इसलिए, कई इंटरकूलर के पंख, डिजाइन के विभिन्न रूप, जिनमें से लहरदार या आमतौर पर पंख के लौवर डिजाइन के रूप में जाना जाता है, सबसे लोकप्रिय है। हालाँकि, गर्मी लंपटता दक्षता के मामले में, ओवरलैपिंग पंख सबसे अच्छे हैं, लेकिन हवा का प्रतिरोध भी सबसे स्पष्ट है, इसलिए यह जापानी डी 1 रेसिंग कार में अधिक आम है, क्योंकि इन रेसिंग वाहनों की गति तेज नहीं है, लेकिन उच्च गति पर तैरने वाले इंजन की सुरक्षा के लिए इसे अच्छे गर्मी अपव्यय प्रभाव की आवश्यकता होती है। इंटरकूलर को फिर से फिट करें।
टरबाइन क्षमता पर निर्भर करता है
इंटरकूलर के संशोधन के सिद्धांत के बारे में बात करने के बाद, वास्तविक संशोधन में किस पर ध्यान देना चाहिए। सामान्य तौर पर, रेट्रोफिट इंटरकूलर को ज्यादातर मूल एक्सचेंज प्रकारों और बड़ी क्षमता वाली किटों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें पाइपिंग कॉन्फ़िगरेशन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होती है। प्रत्यक्ष विनिमय प्रकार के विनिर्देश मूल के समान हैं, लेकिन अंतर यह है कि आंतरिक ट्यूब और फिन डिज़ाइन अलग हैं और मोटाई थोड़ी चौड़ी है। यह किट मूल असंशोधित वाहन, या छोटे संशोधन रेंज के अवसर के लिए उपयुक्त है, जो मूल इंजन की क्षमता को उत्तेजित कर सकता है। जहां तक बड़ी क्षमता वाले इंटरकूलर की बात है, गर्मी के नुकसान को बढ़ाने के लिए अपविंड क्षेत्र को बढ़ाने के अलावा, वे निरंतर तापमान सुनिश्चित करने के लिए मोटाई भी बढ़ाएंगे। उदाहरण के तौर पर हो यांग द्वारा उत्पादित इंटरकूलर को लेते हुए, सामान्य प्रकार लगभग 5.5 से 7.5 सेमी (1.6 से 2.0 लीटर वाहनों के लिए उपयुक्त) है, और उन्नत प्रकार लगभग 8 से 105 सेमी (2.5 लीटर या अधिक वाहनों के लिए उपयुक्त) है। इसके अलावा, वायु प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक बड़े फ़नल आकार के वायु भंडारण टैंक का उपयोग किया जाएगा। बेशक, मध्यम और बड़े टर्बाइनों के कॉन्फ़िगरेशन के दौरान उन्नत इंटरकूलर का उपयोग अधिक लागू होता है। उदाहरण के लिए, नीचे दिया गया इंजन नं. 6 टरबाइन की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि मंदता अधिक गंभीर होगी, जो कम गति दबाव प्रतिक्रिया के लिए अनुकूल नहीं है। हालाँकि, NA टर्बो वाहनों में, बड़ा इंटरकूलर रखना बेहतर है, क्योंकि मूल डिज़ाइन की शीतलन दक्षता पर्याप्त नहीं हो सकती है। इसके अलावा, यहां तक कि कम सुपरचार्ज सेटिंग भी इंटरकूलर को नहीं छोड़ सकती है, आखिरकार, कम सेवन तापमान न केवल इंजन स्थायित्व को बढ़ा सकता है, बल्कि बिजली उत्पादन की स्थिरता में भी मदद कर सकता है।
दूसरी ओर, हवा की गर्मी के उपयोग के अलावा इंटरकूलर, और पानी शीतलन शैली का उपयोग, टोयोटा मिंग मशीन 3 एस-जीटीई एक उदाहरण है, इसके फायदे मुख्य रूप से हैं इसका कूलर बॉडी बस थ्रॉटल के सामने स्थित है, इसलिए उच्च प्रतिक्रिया विशेषताओं के साथ सेवन पाइप बहुत छोटा है, पानी के साथ मिलकर बहुत अधिक तापमान होता है, सेवन तापमान भी बहुत मदद करता है, खासकर जब कार के सामने कोई टक्कर हवा का प्रभाव नहीं होता है, जैसे ट्रैफिक जाम। हालाँकि, क्योंकि इसे एक विशेष जल पंप और जल टैंक ताप अपव्यय के साथ जोड़ा जाना आवश्यक है, और शीतलन सीमा प्रत्यक्ष वायु शीतलन जितनी बड़ी नहीं है, इसलिए यह अभी भी मुख्यधारा के लिए वायु शीतलन इंटरकूलर है।
