कई कार प्रशंसकों के लिए, फ्रंट प्रोटेक्टर के अंदर इंटरकूलर एक स्वप्न संशोधन भाग और दबाव राहत वाल्व की ध्वनि की तरह एक अनिवार्य प्रदर्शन प्रतीक है। हालाँकि, एक जैसे दिखने वाले सभी प्रकार के इंटरकूलर के बारे में क्या जानकारी है? यदि आप अपग्रेड या इंस्टाल करना चाहते हैं तो आपको किस पर ध्यान देने की आवश्यकता है? इनमें से प्रत्येक प्रश्न का उत्तर इस इकाई में दिया जाएगा।
इंटरकूलर की स्थापना का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवन तापमान को कम करना है। शायद आप पूछ सकते हैं: आपको सेवन तापमान कम करने की आवश्यकता क्यों है? यह हमें टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत पर लाता है। टर्बोचार्जिंग का कार्य सिद्धांत बस निकास ब्लेड को प्रभावित करने के लिए इंजन की निकास गैस का उपयोग करना है, और फिर संपीड़ित हवा को मजबूर करने और इसे दहन कक्ष में भेजने के लिए दूसरी तरफ इनटेक ब्लेड को चलाना है। क्योंकि निकास गैस का तापमान आमतौर पर 8 या 9 Baidu जितना ऊंचा होता है, टरबाइन बॉडी भी अत्यधिक उच्च तापमान की स्थिति में होती है, इसलिए सेवन टरबाइन के अंत से बहने वाली हवा का तापमान बढ़ जाएगा। इसके अलावा, संपीड़ित हवा भी गर्मी पैदा करेगी (क्योंकि संपीड़ित हवा के अणु छोटे हो जाते हैं, वे गर्मी ऊर्जा पैदा करने के लिए एक-दूसरे को निचोड़ेंगे और घर्षण करेंगे)। यदि यह उच्च तापमान वाली गैस बिना ठंडा किए सिलेंडर में प्रवेश करती है, तो इंजन का दहन तापमान बहुत अधिक हो जाना आसान है, और फिर यह गैसोलीन का पूर्व-दहन विस्फोट करेगा, जिससे इंजन का तापमान और भी अधिक बढ़ जाएगा। साथ ही, संपीड़ित हवा की मात्रा थर्मल विस्तार के कारण ऑक्सीजन सामग्री को काफी कम कर देगी, जिससे दबाव का लाभ कम हो जाएगा और स्वाभाविक रूप से बिजली उत्पादन उत्पन्न करने में असफल हो जाएगा। इसके अलावा, उच्च तापमान भी इंजन का अदृश्य हत्यारा है, अगर हम ऑपरेटिंग तापमान को कम करने की कोशिश नहीं करते हैं, तो मौसम गर्म होने पर, या लंबे समय तक ड्राइविंग के मामले में, इंजन की विफलता की संभावना को बढ़ाना आसान है, इसलिए सेवन तापमान को कम करने के लिए एक इंटरकूलर स्थापित करना आवश्यक है। इंटरकूलर के कार्य को जानने के बाद, हम इसकी संरचना और गर्मी अपव्यय के सिद्धांत पर चर्चा करेंगे।
इंटरकूलर मुख्यतः दो भागों से बना होता है। पहले भाग को ट्यूब नाम दिया गया है, इसका कार्य संपीड़ित हवा को प्रवाहित करने के लिए एक चैनल प्रदान करना है, इसलिए ट्यूब को एक बंद स्थान होना चाहिए, ताकि संपीड़ित हवा का दबाव लीक न हो, और ट्यूब का आकार भी वर्गाकार, अंडाकार और लंबे शंकु में विभाजित है, अंतर हवा प्रतिरोध और शीतलन दक्षता के बीच चयन में निहित है। दूसरे भाग को फिन कहा जाता है, जिसे आमतौर पर फिन के रूप में जाना जाता है, जो आमतौर पर ट्यूब की ऊपरी और निचली परतों के बीच स्थित होता है, और ट्यूब के साथ निकटता से जुड़ा होता है। इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, क्योंकि जब संपीड़ित गर्म हवा ट्यूब के माध्यम से बहती है, तो गर्मी ट्यूब की बाहरी दीवार के माध्यम से पंख तक पहुंच जाएगी। इस समय, यदि कम बाहरी तापमान वाली हवा पंख के माध्यम से बहती है, तो यह गर्मी को दूर ले जा सकती है और हवा के प्रवेश तापमान को ठंडा कर सकती है। उपरोक्त दो हिस्सों के माध्यम से संरचना की 10 ~ 20 परतों तक एक साथ ओवरलैप करना जारी रहता है, जिसे कोर कहा जाता है, यह हिस्सा तथाकथित इंटरकूलर मुख्य निकाय है। इसके अलावा, टरबाइन से संपीड़ित गैस को कोर में प्रवेश करने से पहले बफर और दबाव भंडारण स्थान बनाने के लिए, और कोर छोड़ने के बाद वायु प्रवाह दर में सुधार करने के लिए, टैंक नामक एक भाग आमतौर पर कोर के दोनों किनारों पर स्थापित किया जाता है। इसका स्वरूप एक फ़नल की तरह है, और सिलिकॉन ट्यूब के कनेक्शन की सुविधा के लिए इस पर एक गोलाकार इनलेट और आउटलेट भी स्थापित किया गया है। इंटरकूलर उपरोक्त चार भागों से बना है। इंटरकूलर के गर्मी अपव्यय के सिद्धांत के लिए, जैसा कि अभी उल्लेख किया गया है, यह संपीड़ित हवा को विभाजित करने के लिए कई अनुप्रस्थ पाइपों का उपयोग करना है, और फिर सामने से बाहर की सीधी ठंडी हवा, और फिर ट्यूब से जुड़े गर्मी अपव्यय फिन के माध्यम से, संपीड़ित हवा को ठंडा करने का उद्देश्य प्राप्त किया जा सकता है, ताकि सेवन तापमान बाहरी तापमान के करीब हो, ताकि इंटरकूलर की गर्मी अपव्यय दक्षता में वृद्धि हो सके, इस उद्देश्य को क्षेत्र और मोटाई में वृद्धि करके प्राप्त किया जा सकता है। ट्यूब की संख्या, लंबाई और गर्मी अपव्यय पंखों को बढ़ाने के लिए। लेकिन क्या ये इतना आसान है? वास्तव में, ऐसा नहीं है, क्योंकि इंटरकूलर का क्षेत्र जितना लंबा और बड़ा होगा, सेवन दबाव हानि की समस्या उत्पन्न होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी, और यह इस इकाई में चर्चा की गई मुख्य समस्याओं में से एक है। दबाव हानि क्यों होती है?
