तेल शीतलन एक शीतलक के रूप में इंजन तेल का उपयोग है, आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन से अतिरिक्त गर्मी को हटाने के लिए। गर्म इंजन गर्मी को तेल में स्थानांतरित करता है जो आमतौर पर हीट-एक्सचेंजर से गुजरता है, आमतौर पर एक प्रकार का रेडिएटर जिसे तेल कूलर के रूप में जाना जाता है। ठंडा किया गया तेल गर्म वस्तु को लगातार ठंडा करने के लिए वापस प्रवाहित होता है।
ऑयल कूलिंग का उपयोग आमतौर पर उच्च-प्रदर्शन वाले मोटरसाइकिल इंजनों को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो लिक्विड-कूल्ड नहीं होते हैं। आमतौर पर, पारंपरिक मोटरसाइकिल फैशन में सिलेंडर बैरल एयर-कूल्ड रहता है, लेकिन अतिरिक्त कूलिंग से सिलेंडर हेड को फायदा होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पहले से ही एक तेल परिसंचरण प्रणाली उपलब्ध है, इस तेल को सिलेंडर हेड तक भी पहुंचाया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। केवल स्नेहन के लिए उपयोग की जाने वाली तेल प्रणाली की तुलना में, तेल ठंडा करने के लिए अतिरिक्त तेल क्षमता, तेल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और एक तेल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है।
यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त साबित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो तेल कूलिंग उस समय से निपटने का एक आदर्श तरीका है जब अतिरिक्त कूलिंग की आवश्यकता होती है (जैसे कि टेक-ऑफ से पहले टैक्सी चलाने के लिए एयरो-इंजन, या शहर के ट्रैफिक जाम में मोटरसाइकिल)। लेकिन अगर इंजन एक रेसिंग इंजन है जो हमेशा भारी मात्रा में गर्मी पैदा करता है, तो पानी या तरल शीतलन बेहतर हो सकता है।
लैंडिंग से पहले मंडराती ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड विमानन इंजन "शॉक कूलिंग" के अधीन हो सकते हैं। उतरने के दौरान, बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को पीछे की ओर धकेल दिया जाता है और इस तरह ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में बहुत कम गर्मी पैदा होती है। उतरते समय, विमान की हवा की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन को हवा से ठंडा करने की दर काफी बढ़ जाती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का सिर फट सकता है; लेकिन तेल-ठंडा सिलेंडर हेड को अपनाने से समस्या काफी हद तक कम हो जाती है या समाप्त हो जाती है क्योंकि हेड अब "तेल से गर्म" हो गए हैं।
1980 के दशक में, सुजुकी ने जीएसएक्स-आर स्पोर्टबाइक्स पर "एसएसीएस" ऑयल-कूलिंग सिस्टम का इस्तेमाल किया, लेकिन बाद में इसे वॉटर-कूलिंग में बदल दिया।[1]
वानकेल इंजन में अत्यधिक गर्मी को सफलतापूर्वक प्रबंधित करने के लिए तरल-शीतलन के अलावा तेल शीतलन की सुविधा भी है। यह रोटरी इंजन माज़्दा आरएक्स-7 और आरएक्स-8 में अपने अनुप्रयोग के लिए सबसे प्रसिद्ध है।
स्नेहन तेल को ठंडा करने का एक प्रारंभिक रूप है। कुछ धीमी गति से चलने वाले शुरुआती इंजनों में कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे के नीचे एक "स्पलैशिंग चम्मच" होता था। यह चम्मच नाबदान के तेल में डुबकी लगाएगा और पिस्टन के निचले हिस्से को ठंडा और चिकना करने की उम्मीद में तेल को इधर-उधर फेंकेगा।
तेल का क्वथनांक पानी की तुलना में अधिक होता है, इसलिए इसका उपयोग 100 डिग्री सेल्सियस या इससे अधिक तापमान पर वस्तुओं को ठंडा करने के लिए किया जा सकता है। हालाँकि, दबावयुक्त जल-शीतलन 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक भी हो सकता है। तेल एक विद्युत इन्सुलेटर है, इस प्रकार इसका उपयोग ट्रांसफार्मर जैसे विद्युत उपकरणों के अंदर या सीधे संपर्क में किया जा सकता है। तेल पहले से ही स्नेहक के रूप में मौजूद है, इसलिए किसी अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप और रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (हालांकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा करने की आवश्यकता हो सकती है)। ठंडा पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण होना चाहिए अवरोधक/जंग-अवरोधक, जबकि तेल स्वाभाविक रूप से जंग को रोकने में मदद करता है। इस प्रकार, यदि गैसकेट विफलता के माध्यम से, शीतलक तेल, दहन कक्ष या नाबदान में प्रवेश करना चाहिए, तो यह केवल एक असुविधा होगी; लेकिन यदि शीतलक जल भी इसी तरह लीक हो जाए, तो इंजन को भारी क्षति हो सकती है।शीतलक तेल लगभग 200-300 डिग्री सेल्सियस के नीचे ठंडा करने वाली वस्तुओं तक सीमित हो सकता है, अन्यथा तेल ख़राब हो सकता है और यहां तक कि राख जमा भी छोड़ सकता है। शुद्ध पानी वाष्पित हो सकता है या उबल सकता है, लेकिन यह ख़राब नहीं हो सकता है, हालांकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है। सिस्टम में शीतलक जोड़ने की आवश्यकता होने पर पानी आम तौर पर उपलब्ध होता है, लेकिन तेल नहीं हो सकता है। पानी के विपरीत, तेल ज्वलनशील हो सकता है। पानी या पानी/ग्लाइकोल की विशिष्ट गर्मी तेल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए दी गई मात्रा पानी तेल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन की गर्मी को अवशोषित कर सकता है। इसलिए, यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्पादन कर रहा है, तो पानी एक बेहतर शीतलक हो सकता है, जो इसे उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजन के लिए बेहतर बनाता है।
