इंटरकूलर एक हीट एक्सचेंजर है, जिसका उपयोग अक्सर टर्बोचार्ज्ड इंजनों में किया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने से पहले संपीड़ित हवा को ठंडा कर देता है। हवा को ठंडा करके, इंटरकूलर इसका घनत्व बढ़ाते हैं, जिससे अधिक कुशल दहन प्रक्रिया होती है और अंततः इंजन की शक्ति और प्रदर्शन में वृद्धि होती है।
यहां अधिक विस्तृत विवरण दिया गया है: कार्य: इंटरकूलर टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर द्वारा उत्पादित संपीड़ित हवा के तापमान को कम करते हैं। यह कैसे काम करता है: जब हवा संपीड़ित होती है, तो यह गर्म हो जाती है। तापमान में इस वृद्धि से हवा का घनत्व कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि कम हवा इंजन में प्रवेश कर सकती है। इंटरकूलर इस गर्मी को दूर करता है, हवा का घनत्व बढ़ाता है और दहन के लिए अधिक ऑक्सीजन को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। लाभ: बढ़ी हुई शक्ति: अधिक हवा का मतलब है कि अधिक ईंधन जलाया जा सकता है, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। बेहतर ईंधन दक्षता: कुशल दहन से बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था होती है। इंजन की दस्तक में कमी: ठंडी हवा से इंजन की दस्तक (समय से पहले विस्फोट) का खतरा कम हो जाता है। प्रकार: इंटरकूलर हवा से हवा (परिवेशी वायु से ठंडा करना) या हवा से पानी (तरल शीतलक के साथ ठंडा करना) हो सकते हैं। स्थान: इंटरकूलर आमतौर पर टर्बोचार्जर और इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड के बीच स्थित होते हैं।
इंटरकूलिंग संपीड़न के बाद के चरणों में प्रवेश करने से पहले संपीड़ित हवा के तापमान को कम करके ब्रेटन चक्र की दक्षता में सुधार करता है। इससे संपीड़न के लिए आवश्यक कार्य इनपुट कम हो जाता है क्योंकि ठंडी हवा में उच्च घनत्व होता है और सिस्टम के माध्यम से अधिक द्रव्यमान प्रवाह की अनुमति मिलती है।
इसी समय, शीतलक भी इंटरकूलर के माध्यम से प्रसारित हो रहा है। तरल शीतलक का उपयोग इंटरकूलर से अतिरिक्त गर्मी को बाहरी रेडिएटर तक ले जाने के लिए किया जाता है, जो आगे ठंडा करने में सहायता के लिए "नए" ठंडे शीतलक को इंटरकूलर में वापस भेजता है।
टर्बो या सुपरचार्ज्ड इंजनों में पाए जाने वाले इंटरकूलर, बहुत आवश्यक शीतलन प्रदान करते हैं जो इंजन के प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करता है। यह बताने से पहले कि वे कैसे काम करते हैं, हम पहले यह देखेंगे कि आपको इसकी आवश्यकता क्यों हो सकती है।
सरलता के लिए, हम इस स्पष्टीकरण के लिए उन इंजनों पर टिके रहेंगे जो आंतरिक दहन इंजन के साथ टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं। एक टर्बोचार्जर इंजन परिवेशी वायु को संपीड़ित करते समय बहुत अधिक गर्मी पैदा करता है, जो इसे इंजन में अधिक हवा निचोड़ने की अनुमति देता है।
अधिक हवा का मतलब है कि आप अधिक ईंधन जला सकते हैं और अधिक बिजली प्राप्त कर सकते हैं (ईंधन दक्षता में वृद्धि और अपशिष्ट को कम करना)। यह काफी सरल लग सकता है, लेकिन संपीड़ित हवा बहुत गर्म हो जाती है, जिससे उसका घनत्व कम हो जाता है और इसलिए कम ऑक्सीजन ले जाती है।
ईंधन और वायु मिश्रण के दहन के लिए ऑक्सीजन महत्वपूर्ण है। घनत्व और ऑक्सीजन बढ़ाने के लिए संपीड़ित हवा को ठंडा करने की आवश्यकता होती है - यही वह जगह है जहां इंटरकूलर आता है।
एयर-टू-एयर इंटरकूलर अपनी सादगी के कारण रोजमर्रा के वाहनों के लिए सबसे आम अनुप्रयोग हैं। इस प्रणाली का वर्णन करने के लिए: परिवेश तापमान वाली हवा टर्बोचार्जर सेवन में प्रवेश करती है। यह हवा गर्म संपीड़ित हवा में परिवर्तित हो जाती है। गर्म संपीड़ित हवा को इंटरकूलर में स्थानांतरित किया जाता है, जहां इसे इंजन में भेजे जाने से पहले ठंडा किया जाता है। बाहरी हवा, इंटरकूलर के बाहरी हिस्से से गुजरती है, अतिरिक्त गर्मी को दूर ले जाती है। यह प्रणाली आमतौर पर इंटरकूलर के माध्यम से प्रवाहित होने और संपीड़ित हवा को ठंडा करने के लिए कार के सामने से परिवेशी वायु प्रवाह और अतिरिक्त वायु नलिकाओं पर निर्भर करती है। रेडियेटर.
हवा से पानी तक इंटरकूलर कहीं अधिक जटिल है, लेकिन उच्च दक्षता के कारण वे कारों में तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। प्रक्रिया इस प्रकार काम करती है: परिवेश तापमान वाली हवा टर्बोचार्जर सेवन में प्रवेश करती है। टर्बोचार्जर इस हवा को संपीड़ित और गर्म करता है। गर्म हवा को इंटरकूलर में भेजा जाता है, जो इंजन में भेजे जाने से पहले हवा को ठंडा करता है। साथ ही, शीतलक भी इंटरकूलर के माध्यम से प्रसारित होता है। तरल शीतलक का उपयोग इंटरकूलर से अतिरिक्त गर्मी को बाहरी रेडिएटर तक ले जाने के लिए किया जाता है, जो सहायता के लिए "नए" ठंडे शीतलक को इंटरकूलर में वापस भेजता है। आगे ठंडा करना। चूंकि हवा या शीतलक ले जाने वाले दो सर्किट हैं, इसके लिए आमतौर पर अधिक घटकों और फिटिंग की आवश्यकता होती है, जैसे कि नली। इसलिए, हवा से पानी में इंटरकूलर थोड़े महंगे हो सकते हैं लेकिन फिर भी अत्यधिक प्रभावी होते हैं, खासकर उन अनुप्रयोगों में जहां वाहन की गति धीमी हो सकती है।
एक संभावित समस्या में हीट सोख का जोखिम शामिल है, जहां इंजन के पास अवशिष्ट गर्मी का निर्माण होता है और तापमान को कम करने के लिए पर्याप्त शीतलन क्षमता नहीं होती है।
इसे आम तौर पर शीतलक के प्रवाह को बढ़ाकर हल किया जा सकता है ताकि यह गर्मी को तेजी से खत्म कर सके।
