आपके वाहन की शीतलन प्रणाली सिर्फ रेडिएटर, पानी पंप, थर्मोस्टेट, पंखे और शीतलक से कहीं अधिक है। ठीक है, ठीक है, यह बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन एक प्रभावी शीतलन प्रणाली में केवल भागों के अलावा भी बहुत कुछ है, इंजन (और ट्रांसमिशन/तेल) को बिना ज़्यादा गरम किए लगातार ठीक से ठंडा करने के लिए उनका मिलान करना आवश्यक है। शीतलन प्रणाली के डिज़ाइन में बहुत सारे परिवर्तन हैं जो बड़े सिरदर्द का कारण बन सकते हैं। आप सोच सकते हैं कि आपके इंजन में कोई गंभीर समस्या है, लेकिन हो सकता है कि आपके पास गलत रेडिएटर कैप हो।
इसका सीधा सा जवाब है बिल्कुल नहीं. इंजन रेडिएटर्स की बहुत सारी अलग-अलग शैलियाँ और प्रकार हैं, यह भ्रमित करने वाला हो सकता है, लेकिन कुछ शैलियाँ ऐसी हैं जो सबसे आम हैं। 1980 के दशक से पहले, लगभग हर रेडिएटर तांबे-पीतल मिश्र धातु से बना होता था, जो सबसे अच्छी गर्मी हस्तांतरण दर प्रदान करता है। कॉपर-पीतल (संक्षेप में सीबी) के साथ समस्या यह है कि ट्यूबों को मोटा होना पड़ता है और वे प्रत्येक ट्यूब को अंतिम प्लेट से जोड़ने के लिए सोल्डर का उपयोग करते हैं। यह सीबी रेडिएटर कोर को मोटा बनाता है, और अधिक जगह लेता है। 80 के दशक के मध्य में, तांबा और पीतल प्राप्त करना कठिन हो गया, इसलिए ओईएम ने एल्यूमीनियम रेडिएटर्स का उपयोग करना शुरू कर दिया। एल्युमीनियम भी अच्छी तरह से गर्मी का संचालन करता है, लेकिन सीबी जितना अच्छा नहीं। अंतर यह है कि एल्यूमीनियम ट्यूब बहुत पतले होते हैं, इसलिए आप सीबी कोर के समान स्थान में ट्यूबों की अधिक पंक्तियों को फिट कर सकते हैं।
एल्यूमीनियम रेडिएटर कोर में पतली दीवारों के साथ ट्यूबों की अधिक पंक्तियाँ होती हैं, जो समान आकार के सीबी कोर की तुलना में उन्हें अधिक कुशल बनाती हैं। "हम एल्यूमीनियम के साथ एक छोटी सी जगह में अधिक शीतलक ले जा सकते हैं" कोचरन ने हमें बताया, "अगर हम इसे केवल जगह के आधार पर छोड़ देते हैं, तो हम एल्यूमीनियम के साथ जाते हैं।" इसका मतलब यह नहीं है कि एल्यूमीनियम कोर सही हैं, उन्हें इलेक्ट्रोलिसिस से संरक्षित करने की आवश्यकता है, जो एक इलेक्ट्रो-रासायनिक प्रतिक्रिया है जो हर इंजन शीतलन प्रणाली में मौजूद होती है। इसका समाधान शीतलन प्रणाली में एक बलि एनोड चलाना है। एल्युमीनियम रेडिएटर्स की मरम्मत करना कठिन होता है, इसलिए जब वे विफल हो जाते हैं तो उन्हें बदलने का काम करना पड़ता है।
