सामान्य कार का मुख्य कामकाजी हिस्सा इंजन है, और इंजन बहुत अधिक गर्मी पैदा करेगा। कभी-कभी अत्यधिक गर्मी से कार के हिस्से बहुत अधिक गर्म हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप हिस्से ख़राब हो जाते हैं। इसलिए, काम करने वाले डिब्बे में तापमान को कम करने के लिए कार के इंजन डिब्बे में एक विशेष रेडिएटर स्थापित करने की आवश्यकता होती है। यद्यपि सामान्य कार रेडिएटर कुछ हद तक ठंडा करने में भूमिका निभा सकता है, ऊर्जा की खपत अधिक होती है, कूलिंग कोर को नुकसान पहुंचाना आसान होता है, और डिज़ाइन सीमाओं के कारण, इसका कार्य कवरेज भी सीमित होता है।
ऑटोमोबाइल रेडिएटर &ndash &ndash रेडिएटर संरचना का कार्य सिद्धांत
ऑटोमोबाइल वाटर-कूल्ड इंजन कूलिंग सिस्टम में ऑटोमोबाइल रेडिएटर एक अनिवार्य घटक है। अब, यह हल्का, कुशल और किफायती होने की ओर बढ़ रहा है। कार रेडिएटर्स की संरचना जरूरी नहीं कि नए विकास के अनुकूल हो। ऑटोमोटिव रेडिएटर्स के सबसे आम संरचनात्मक रूपों में डीसी प्रकार और क्रॉस-फ्लो प्रकार शामिल हैं।
सामान्य तौर पर, रेडिएटर कोर के संरचनात्मक रूप को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: ट्यूबलर और ट्यूबलर। ट्यूबलर रेडिएटर के कोर में कई पतली कूलिंग ट्यूब और पंख होते हैं। अधिकांश कूलिंग ट्यूब हवा के प्रतिरोध को कम करने और गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र को बढ़ाने के लिए ओब्लेट क्रॉस सेक्शन का उपयोग करते हैं। रेडिएटर कोर में एंटीफ्ीज़र के गुजरने के लिए पर्याप्त परिसंचरण क्षेत्र होना चाहिए, और वायु निकाय के लिए भी पर्याप्त परिसंचरण क्षेत्र होना चाहिए ताकि एंटीफ्ीज़ द्वारा वायु निकाय के माध्यम से रेडिएटर में स्थानांतरित गर्मी को दूर किया जा सके।
रेडिएटर ऑटो पार्ट्स में एक अपूरणीय महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, और रखरखाव आवश्यक है। साथ ही, एंटीफ्ीज़, वायु निकाय और रेडिएटर के बीच ताप विनिमय को पूरा करने के लिए पर्याप्त ताप अपव्यय क्षेत्र होना चाहिए। ट्यूबलर रेडिएटर को नालीदार कूलिंग स्ट्रिप्स और कूलिंग पाइप की वैकल्पिक व्यवस्था द्वारा वेल्ड किया जाता है। ट्यूबलर रेडिएटर की तुलना में, समान परिस्थितियों में, ट्यूबलर रेडिएटर का ताप अपव्यय क्षेत्र लगभग 12% बढ़ाया जा सकता है। इसके अलावा, फैलाव क्षेत्र में शटर के समान छेद भी प्रदान किए जाते हैं, जो वायु प्रवाह को परेशान करता है, फैलाव क्षेत्र की सतह पर परिसंचारी वायु निकाय की आसंजन परत को नष्ट कर देता है, और गर्मी अपव्यय क्षमता में सुधार करता है
रेडिएटर के कोर में शीतलक को गुजरने के लिए पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र होना चाहिए, और शीतलक द्वारा रेडिएटर में स्थानांतरित गर्मी को दूर करने के लिए पर्याप्त मात्रा में हवा को पारित करने के लिए इसमें पर्याप्त वायु प्रवाह क्षेत्र भी होना चाहिए। [1]
साथ ही, इसमें शीतलक, वायु और ताप सिंक के बीच ताप विनिमय को पूरा करने के लिए पर्याप्त ताप अपव्यय क्षेत्र भी होना चाहिए।
ट्यूबलर बेल्ट रेडिएटर वेल्डिंग द्वारा परस्पर व्यवस्थित नालीदार गर्मी वितरण और शीतलन पाइप से बना है।
ट्यूबलर रेडिएटर की तुलना में, ट्यूबलर रेडिएटर समान परिस्थितियों में गर्मी अपव्यय क्षेत्र को लगभग 12% तक बढ़ा सकता है, और गर्मी अपव्यय बेल्ट को बहने वाली हवा की आसंजन परत को नष्ट करने के लिए परेशान वायु प्रवाह के साथ एक समान विंडो शटर छेद के साथ खोला जाता है। फैलाव क्षेत्र की सतह पर और गर्मी अपव्यय क्षमता में सुधार करें।
इसलिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजन को ठंडा करने के लिए किस तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है, इसमें बहुत कम हिमांक, बहुत उच्च क्वथनांक होना चाहिए, और बहुत अधिक गर्मी को अवशोषित कर सकता है। गर्मी को अवशोषित करने के लिए पानी सबसे कुशल तरल पदार्थों में से एक है, लेकिन कार के इंजन में उपयोग के लिए इसका हिमांक बहुत अधिक है। अधिकांश कारों में उपयोग किया जाने वाला तरल पानी और एथिलीन ग्लाइकॉल (c2h6o2) का मिश्रण है, जिसे एंटीफ्ीज़र भी कहा जाता है। पानी में एथिलीन ग्लाइकोल मिलाने से क्वथनांक काफी बढ़ सकता है और हिमांक कम हो सकता है।
जब भी इंजन चल रहा होता है, तो पानी पंप तरल पदार्थ प्रसारित करता है। कारों में उपयोग किए जाने वाले केन्द्रापसारक पंपों के समान, पंप तरल को बाहर ले जाने के लिए केन्द्रापसारक बल द्वारा संचालित होता है और लगातार बीच से तरल को चूसता है। पंप का इनलेट केंद्र के करीब स्थित है, इसलिए रेडिएटर से लौटने वाला तरल पंप ब्लेड तक पहुंच सकता है। पंप ब्लेड तरल को पंप के बाहर भेजता है, जहां यह इंजन में प्रवेश करता है। पंप से तरल पदार्थ पहले इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के माध्यम से बहता है, फिर रेडिएटर में और अंत में वापस पंप में प्रवाहित होता है। इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड में कई चैनल होते हैं जिन्हें तरल प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए डाला या मशीनीकृत किया जाता है।
यदि इन पाइपों में तरल का प्रवाह सुचारू है, तो केवल पाइप के संपर्क में आने वाला तरल ही सीधे ठंडा हो जाएगा। पाइप के माध्यम से बहने वाले तरल से पाइप में स्थानांतरित होने वाली गर्मी की मात्रा पाइप और पाइप को छूने वाले तरल के बीच तापमान के अंतर पर निर्भर करती है। इसलिए, यदि पाइप के संपर्क में आने वाले तरल को जल्दी से ठंडा किया जाए, तो कम गर्मी स्थानांतरित होगी। पाइप में अशांति पैदा करके, सभी तरल पदार्थों को मिलाना, अधिक गर्मी को अवशोषित करने के लिए तरल पदार्थों को पाइप के संपर्क में ऊंचा रखना, ताकि पाइप के सभी तरल पदार्थों का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जा सके।
ट्रांसमिशन कूलर रेडिएटर के अंदर रेडिएटर के समान होता है, सिवाय इसके कि हवा के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करने के बजाय, तेल रेडिएटर के अंदर शीतलक के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करता है। प्रेशर टैंक कवर प्रेशर टैंक कवर शीतलक के क्वथनांक को 25 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ा सकता है।
थर्मोस्टेट का मुख्य कार्य इंजन को जल्दी गर्म करना और एक स्थिर तापमान बनाए रखना है। यह रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले पानी की मात्रा को विनियमित करके प्राप्त किया जाता है। कम तापमान पर, रेडिएटर का आउटलेट पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाएगा, यानी, सभी शीतलक इंजन के माध्यम से पुन: प्रसारित किया जाएगा। एक बार जब शीतलक का तापमान 82 और 91 डिग्री सेल्सियस के बीच बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट खुल जाता है, जिससे तरल रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित हो जाता है। जब शीतलक का तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाएगा, तो थर्मोस्टेट खुला रहेगा।
कूलिंग फैन थर्मोस्टेट के समान है और इंजन को स्थिर तापमान पर रखने के लिए इसे नियंत्रित किया जाना चाहिए। फ्रंट व्हील ड्राइव कारों में पंखे लगे होते हैं क्योंकि इंजन आमतौर पर ट्रांसवर्सली लगा होता है, यानी इंजन का आउटपुट कार के एक तरफ होता है।
पंखों को थर्मोस्टेटिक स्विच या इंजन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, और जब तापमान निर्धारित बिंदु से ऊपर बढ़ जाएगा तो ये पंखे चालू हो जाएंगे। जब तापमान निर्धारित बिंदु से नीचे चला जाएगा तो ये पंखे बंद हो जाएंगे। अनुदैर्ध्य इंजन वाली रियर-व्हील ड्राइव कारें आमतौर पर इंजन-चालित कूलिंग प्रशंसकों से सुसज्जित होती हैं। इन पंखों में थर्मोस्टेटिकली नियंत्रित चिपचिपे क्लच होते हैं। क्लच पंखे के केंद्र में स्थित है और रेडिएटर से निकलने वाले वायु प्रवाह से घिरा हुआ है। यह विशेष प्रकार का चिपचिपा क्लच कभी-कभी ऑल-व्हील ड्राइव कार के लिए चिपचिपा युग्मक की तरह होता है। जब कार ज़्यादा गरम हो जाए तो सभी खिड़कियाँ खोल दें और पंखा पूरी गति से चलाते हुए हीटर चलाएँ। ऐसा इसलिए है क्योंकि हीटिंग सिस्टम वास्तव में एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली है, जो कार पर मुख्य शीतलन प्रणाली की स्थिति को प्रतिबिंबित कर सकती है।
कार के हीटिंग बेलो के डैशबोर्ड में स्थित हीटर डक्ट सिस्टम वास्तव में एक छोटा रेडिएटर है। हीटर का पंखा कार के यात्री डिब्बे में प्रवेश करने से पहले हीटिंग बेलो के माध्यम से हवा को प्रवाहित करने की अनुमति देता है। हीटर की धौंकनी एक छोटे रेडिएटर के समान होती है। हीटर बेलो सिलेंडर हेड से गर्म शीतलक खींचता है और फिर इसे पंप पर लौटाता है, ताकि हीटर थर्मोस्टेट को चालू या बंद करके काम कर सके।
बेल्ट प्रकार के ऑटोमोबाइल रेडिएटर में एक कूलिंग ट्यूब, एक डिस्पर्सिंग बेल्ट, एक मुख्य प्लेट, एक ब्रैकेट, एक बायां पानी कक्ष, एक दायां पानी कक्ष, मुख्य प्लेट पर एक कूलिंग पाइप, कूलिंग बेल्ट पर एक कूलिंग पाइप, एक बायां हिस्सा होता है। मुख्य प्लेट के बायीं ओर जल कक्ष, मुख्य प्लेट के दायीं ओर एक जल कक्ष, दायें जल कक्ष में एक जल इनलेट पाइप, बायीं ओर जल कक्ष में एक जल निकास पाइप और बायीं ओर एक समर्थन है। क्रमशः जल कक्ष और दायां जल कक्ष।
ट्यूबलर रेडिएटर का कोर कई पतली कूलिंग ट्यूब और हीट सिंक से बना होता है, और कूलिंग ट्यूब हवा के प्रतिरोध को कम करने और गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र को बढ़ाने के लिए ज्यादातर सपाट और गोलाकार खंड अपनाते हैं।
रेडिएटर के कोर में शीतलक को गुजरने के लिए पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र होना चाहिए, और शीतलक द्वारा रेडिएटर में स्थानांतरित गर्मी को दूर करने के लिए पर्याप्त मात्रा में हवा को पारित करने के लिए इसमें पर्याप्त वायु प्रवाह क्षेत्र भी होना चाहिए। साथ ही, इसमें शीतलक, वायु और ताप सिंक के बीच ताप विनिमय को पूरा करने के लिए पर्याप्त ताप अपव्यय क्षेत्र होना चाहिए।
ट्यूबलर बेल्ट रेडिएटर वेल्डिंग द्वारा परस्पर व्यवस्थित नालीदार गर्मी वितरण और शीतलन पाइप से बना है।
ट्यूबलर रेडिएटर की तुलना में, ट्यूबलर रेडिएटर समान परिस्थितियों में गर्मी अपव्यय क्षेत्र को लगभग 12 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है, और गर्मी अपव्यय बेल्ट को बहने वाली हवा की आसंजन परत को नष्ट करने के लिए परेशान वायु प्रवाह के साथ एक समान विंडो शटर छेद के साथ खोला जाता है। फैलाव क्षेत्र की सतह पर और गर्मी अपव्यय क्षमता में सुधार करें।
कार कूलिंग सिस्टम का कार्य कार को सभी कामकाजी परिस्थितियों में उचित तापमान सीमा में रखना है। कार के कूलिंग सिस्टम को एयर कूलिंग और वॉटर कूलिंग में विभाजित किया गया है। शीतलन माध्यम के रूप में वायु को वायु शीतलन प्रणाली कहा जाता है, और शीतलन माध्यम के रूप में शीतलक को जल शीतलन प्रणाली कहा जाता है। आमतौर पर, जल शीतलन प्रणाली में एक पंप, रेडिएटर, शीतलन पंखा, थर्मोस्टेट, मुआवजा बाल्टी, इंजन बॉडी और सिलेंडर हेड में वॉटर जैकेट और अन्य सहायक उपकरण होते हैं। उनमें से, रेडिएटर परिसंचारी पानी को ठंडा करने के लिए जिम्मेदार है, इसके पानी के पाइप और हीट सिंक एल्यूमीनियम से बने होते हैं, एल्यूमीनियम के पानी के पाइप को एक सपाट आकार में बनाया जाता है, हीट सिंक नालीदार होता है, गर्मी अपव्यय प्रदर्शन पर ध्यान दें, स्थापना की दिशा हवा के प्रवाह की दिशा के लंबवत है, जहां तक संभव हो कम हवा प्रतिरोध और उच्च शीतलन दक्षता प्राप्त करने के लिए। शीतलक रेडिएटर कोर के अंदर बहता है, और हवा रेडिएटर कोर के बाहर से गुजरती है। गर्म शीतलक ठंडा होता है क्योंकि यह हवा में गर्मी फैलाता है, और ठंडी हवा गर्म होती है क्योंकि यह शीतलक द्वारा उत्सर्जित गर्मी को अवशोषित करती है, इसलिए रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर है।
रेडिएटर कार कूलिंग सिस्टम हैं। इंजन वॉटर कूलिंग सिस्टम में रेडिएटर इनलेट चैम्बर, आउटलेट चैम्बर, मुख्य बोर्ड और रेडिएटर कोर से बना होता है। एंटीफ्ीज़ तरल रेडिएटर कोर में प्रवाहित होता है, और वायु निकाय रेडिएटर कोर से बाहर बहता है। गर्म एंटीफ्ीज़ ठंडा हो जाता है क्योंकि यह वायु निकाय में गर्मी फैलाता है, और ठंडी वायु निकाय गर्म हो जाता है क्योंकि यह एंटीफ्ीज़ से गर्मी अवशोषित करता है, इसलिए रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर है।
कार रेडिएटर का कार्य सिद्धांत &ndash &ndash रेडिएटर सिद्धांत
इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, दहन कक्ष (सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड, वाल्व, आदि) के आसपास के हिस्सों को ठीक से ठंडा किया जाना चाहिए। शीतलन प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए, ऑटोमोटिव शीतलन प्रणाली ज्यादातर रेडिएटर, थर्मोस्टेट, वॉटर पंप, सिलेंडर वॉटर चैनल, सिलेंडर हेड वॉटर चैनल, पंखे आदि से बनी होती है। रेडिएटर परिसंचारी पानी को ठंडा करता है। इसके पाइप और हीट सिंक ज्यादातर एल्यूमीनियम के हैं। एल्यूमीनियम पानी का पाइप सपाट है और पंख नालीदार हैं। यह ताप अपव्यय पर केंद्रित है। स्थापना की दिशा वायु प्रवाह की दिशा के लंबवत है, हवा का प्रतिरोध छोटा होना चाहिए, और शीतलन दक्षता यथासंभव अधिक होनी चाहिए।
एंटीफ्ीज़ तरल रेडिएटर कोर में प्रवाहित होता है, और वायु निकाय रेडिएटर कोर से बाहर बहता है। गर्म एंटीफ्ीज़ ठंडा हो जाता है क्योंकि यह वायु निकाय में गर्मी फैलाता है, और ठंडी वायु निकाय गर्म हो जाता है क्योंकि यह एंटीफ्ीज़ से गर्मी अवशोषित करता है, इसलिए रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर है।
