कई कार प्रशंसकों के लिए, फ्रंट प्रोटेक्टर के अंदर इंटरकूलर एक स्वप्न संशोधन भाग और दबाव राहत वाल्व की ध्वनि की तरह एक अनिवार्य प्रदर्शन प्रतीक है। हालाँकि, एक जैसे दिखने वाले सभी प्रकार के इंटरकूलर के बारे में क्या जानकारी है? यदि आप अपग्रेड या इंस्टाल करना चाहते हैं तो आपको किस पर ध्यान देने की आवश्यकता है? इनमें से प्रत्येक प्रश्न का उत्तर इस इकाई में दिया जाएगा।
इंटरकूलर की स्थापना का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवन तापमान को कम करना है। कुछ लोग पूछ सकते हैं: आपको सेवन तापमान कम करने की आवश्यकता क्यों है? यह हमें टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत पर लाता है। टर्बोचार्जिंग का कार्य सिद्धांत बस निकास ब्लेड को प्रभावित करने के लिए इंजन की निकास गैस का उपयोग करना है, और फिर संपीड़ित हवा को मजबूर करने और इसे दहन कक्ष में भेजने के लिए दूसरी तरफ इनटेक ब्लेड को चलाना है। क्योंकि निकास गैस का तापमान आमतौर पर 8 या 9 Baidu जितना ऊंचा होता है, टरबाइन बॉडी भी अत्यधिक उच्च तापमान की स्थिति में होती है, इसलिए सेवन टरबाइन के अंत से बहने वाली हवा का तापमान बढ़ जाएगा। इसके अलावा, संपीड़ित हवा भी गर्मी पैदा करेगी (क्योंकि संपीड़ित हवा के अणु छोटे हो जाते हैं, वे गर्मी ऊर्जा पैदा करने के लिए एक-दूसरे को निचोड़ेंगे और घर्षण करेंगे)। यदि यह उच्च तापमान वाली गैस बिना ठंडा किए सिलेंडर में प्रवेश करती है, तो इंजन का दहन तापमान बहुत अधिक हो जाना आसान है, और फिर यह गैसोलीन का पूर्व-दहन विस्फोट करेगा, जिससे इंजन का तापमान और भी अधिक बढ़ जाएगा। साथ ही, संपीड़ित हवा की मात्रा थर्मल विस्तार के कारण ऑक्सीजन सामग्री को काफी कम कर देगी, जिससे दबाव का लाभ कम हो जाएगा और स्वाभाविक रूप से बिजली उत्पादन उत्पन्न करने में असफल हो जाएगा। इसके अलावा, उच्च तापमान भी इंजन का अदृश्य हत्यारा है, अगर हम ऑपरेटिंग तापमान को कम करने की कोशिश नहीं करते हैं, तो मौसम गर्म होने पर, या लंबे समय तक ड्राइविंग के मामले में, इसकी संभावना को बढ़ाना आसान है इंजन की विफलता, इसलिए सेवन तापमान को कम करने के लिए एक इंटरकूलर स्थापित करना आवश्यक है। इंटरकूलर के कार्य को जानने के बाद, हम इसकी संरचना और गर्मी अपव्यय के सिद्धांत पर चर्चा करेंगे।
इंटरकूलर मुख्यतः दो भागों से बना होता है। पहले भाग को ट्यूब नाम दिया गया है, इसका कार्य संपीड़ित हवा को प्रवाहित करने के लिए एक चैनल प्रदान करना है, इसलिए ट्यूब को एक बंद स्थान होना चाहिए, ताकि संपीड़ित हवा का दबाव लीक न हो, और ट्यूब का आकार भी विभाजित हो वर्गाकार, अंडाकार और लंबे शंकु में, अंतर पवन प्रतिरोध और शीतलन दक्षता के बीच चयन में निहित है। दूसरे भाग को फिन कहा जाता है, जिसे आमतौर पर फिन के रूप में जाना जाता है, जो आमतौर पर ट्यूब की ऊपरी और निचली परतों के बीच स्थित होता है, और ट्यूब के साथ निकटता से जुड़ा होता है। इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, क्योंकि जब संपीड़ित गर्म हवा ट्यूब के माध्यम से बहती है, तो गर्मी ट्यूब की बाहरी दीवार के माध्यम से पंख तक पहुंच जाएगी। इस समय, यदि कम बाहरी तापमान वाली हवा पंख से होकर बहती है, तो यह गर्मी को दूर ले जा सकती है और हवा के प्रवेश तापमान को ठंडा कर सकती है। उपरोक्त दो हिस्सों के माध्यम से संरचना की 10 ~ 20 परतों तक एक साथ ओवरलैप करना जारी रहता है, जिसे कोर कहा जाता है, यह हिस्सा तथाकथित इंटरकूलर मुख्य निकाय है। इसके अलावा, टरबाइन से संपीड़ित गैस को कोर में प्रवेश करने से पहले बफर और दबाव भंडारण स्थान बनाने के लिए, और कोर छोड़ने के बाद वायु प्रवाह दर में सुधार करने के लिए, टैंक नामक एक भाग आमतौर पर कोर के दोनों किनारों पर स्थापित किया जाता है। इसका स्वरूप एक फ़नल की तरह है, और सिलिकॉन ट्यूब के कनेक्शन की सुविधा के लिए इस पर एक गोलाकार इनलेट और आउटलेट भी स्थापित किया गया है। इंटरकूलर उपरोक्त चार भागों से बना है। इंटरकूलर के ताप अपव्यय के सिद्धांत के लिए, जैसा कि अभी उल्लेख किया गया है, संपीड़ित हवा को विभाजित करने के लिए कई अनुप्रस्थ पाइपों का उपयोग करना है, और फिर सामने से बाहर की सीधी ठंडी हवा, और फिर ट्यूब से जुड़े गर्मी अपव्यय फिन के माध्यम से , संपीड़ित हवा को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सकता है, ताकि सेवन तापमान बाहरी तापमान के करीब हो, ताकि इंटरकूलर की गर्मी अपव्यय दक्षता में वृद्धि हो सके, ट्यूब के क्षेत्र और मोटाई को बढ़ाकर इस उद्देश्य को प्राप्त किया जा सकता है संख्या, लंबाई और गर्मी अपव्यय पंखों को बढ़ाने के लिए। लेकिन क्या ये इतना आसान है? वास्तव में, ऐसा नहीं है, क्योंकि इंटरकूलर का क्षेत्र जितना लंबा और बड़ा होगा, सेवन दबाव हानि की समस्या उत्पन्न होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी, और यह इस इकाई में चर्चा की गई मुख्य समस्याओं में से एक है। दबाव हानि क्यों होती है
एक इंटरकूलर जो प्रदर्शन पर जोर देता है, अच्छी गर्मी अपव्यय क्षमता के अलावा, दबाव हानि में कमी को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हालाँकि, दबाव हानि में कमी और शीतलन दक्षता में सुधार तकनीक में पूरी तरह से विपरीत हैं। उदाहरण के लिए, यदि समान आयतन वाला एक इंटरकूलर पूरी तरह से गर्मी अपव्यय के दृष्टिकोण से डिज़ाइन किया गया है, तो अंदर की ट्यूब को बेहतर बनाने की आवश्यकता है और पंखों की संख्या बढ़ानी चाहिए। इससे वायु प्रतिरोध बढ़ता है; हालाँकि, यदि हम दबाव स्तर को बनाए रखना शुरू करते हैं, और ट्यूब की मोटाई बढ़ानी है और पंख को कम करना है, तो हीट एक्सचेंज की दक्षता खराब है, इसलिए इंटरकूलर का संशोधन उतना आसान नहीं है जितना हम कल्पना करते हैं। इसलिए, शीतलन दक्षता और दबाव रखरखाव को संतुलित करने के अधिकांश तरीके ट्यूब और फिन से शुरू होंगे
सामान्य इंटरकूलर के पंख आमतौर पर बिना किसी खुलेपन के सीधे पट्टियां होते हैं, और इंटरकूलर की चौड़ाई जितनी लंबी होती है, पंख उतने ही लंबे होते हैं। हालाँकि, चूंकि पंख पूरे इंटरकूलर में गर्मी अपव्यय कार्य की मुख्य भूमिका निभाते हैं, जब तक ठंडी हवा के संपर्क में क्षेत्र बढ़ता है, गर्मी विनिमय शक्ति में सुधार किया जा सकता है। इसलिए, कई इंटरकूलर के पंख, डिजाइन के विभिन्न रूप, जिनमें से लहरदार या आमतौर पर पंख के लौवर डिजाइन के रूप में जाना जाता है, सबसे लोकप्रिय है। हालाँकि, गर्मी अपव्यय दक्षता के मामले में, ओवरलैपिंग पंख सबसे अच्छे हैं, लेकिन हवा का प्रतिरोध भी सबसे स्पष्ट है, इसलिए यह जापानी डी 1 रेसिंग कार में अधिक आम है, क्योंकि इन रेसिंग वाहनों की गति तेज़ नहीं है, लेकिन उच्च गति पर इंजन को तैरने से बचाने के लिए इसे अच्छे ताप अपव्यय प्रभाव की आवश्यकता होती है। इंटरकूलर को फिर से फिट करें।
