रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर है जिसका उपयोग शीतलन और तापन के उद्देश्य से तापीय ऊर्जा को एक माध्यम से दूसरे माध्यम में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। अधिकांश रेडिएटर्स का निर्माण कारों, इमारतों और इलेक्ट्रॉनिक्स में काम करने के लिए किया जाता है।
एक रेडिएटर हमेशा अपने पर्यावरण के लिए गर्मी का एक स्रोत होता है, हालांकि यह या तो किसी वातावरण को गर्म करने के उद्देश्य से हो सकता है, या उसे आपूर्ति किए गए तरल पदार्थ या शीतलक को ठंडा करने के लिए हो सकता है, जैसे ऑटोमोटिव इंजन कूलिंग और एचवीएसी ड्राई कूलिंग टावरों के लिए। नाम के बावजूद, अधिकांश रेडिएटर थर्मल विकिरण के बजाय संवहन के माध्यम से अपनी गर्मी का बड़ा हिस्सा स्थानांतरित करते हैं।
रेडिएटर्स का उपयोग आंतरिक दहन इंजनों को ठंडा करने के लिए किया जाता है, मुख्य रूप से ऑटोमोबाइल में, लेकिन पिस्टन-इंजन वाले विमानों, रेलवे लोकोमोटिव, मोटरसाइकिलों, स्थिर उत्पादन संयंत्रों और अन्य स्थानों पर जहां ताप इंजन का उपयोग किया जाता है (वॉटरक्राफ़्ट, जिनके बाहर अपेक्षाकृत ठंडे पानी की असीमित आपूर्ति होती है, आमतौर पर इसके बजाय तरल-तरल हीट एक्सचेंजर्स का उपयोग करते हैं)।
ऊष्मा इंजन को ठंडा करने के लिए, एक शीतलक को इंजन ब्लॉक से गुजारा जाता है, जहाँ यह इंजन से ऊष्मा को अवशोषित करता है। फिर गर्म शीतलक को रेडिएटर के इनलेट टैंक (या तो रेडिएटर के शीर्ष पर या एक तरफ स्थित) में डाला जाता है, जहां से इसे रेडिएटर कोर में ट्यूबों के माध्यम से रेडिएटर के विपरीत छोर पर दूसरे टैंक में वितरित किया जाता है। जैसे ही शीतलक रेडिएटर ट्यूबों से होकर विपरीत टैंक की ओर जाता है, यह अपनी अधिकांश गर्मी को ट्यूबों में स्थानांतरित कर देता है, जो बदले में, गर्मी को ट्यूबों की प्रत्येक पंक्ति के बीच लगे पंखों में स्थानांतरित कर देता है। फिर पंख परिवेशी वायु में ऊष्मा छोड़ते हैं। पंखों का उपयोग ट्यूबों की हवा के संपर्क सतह को बढ़ाने के लिए किया जाता है, जिससे विनिमय दक्षता में वृद्धि होती है। ठंडा किया गया तरल वापस इंजन में डाला जाता है, और चक्र दोहराता है। आम तौर पर, रेडिएटर शीतलक के तापमान को परिवेशी वायु के तापमान तक कम नहीं करता है, लेकिन इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए यह अभी भी पर्याप्त रूप से ठंडा होता है।
यह शीतलक आमतौर पर पानी आधारित होता है, जिसमें ठंड को रोकने के लिए ग्लाइकोल और संक्षारण, क्षरण और गुहिकायन को सीमित करने के लिए अन्य योजक शामिल होते हैं। हालाँकि, शीतलक एक तेल भी हो सकता है। पहले इंजनों ने शीतलक को प्रसारित करने के लिए थर्मोसिफ़ॉन का उपयोग किया; हालाँकि, आज छोटे से छोटे इंजन को छोड़कर सभी इंजन पंप का उपयोग करते हैं।[5]
1980 के दशक तक, रेडिएटर कोर अक्सर तांबे (पंखों के लिए) और पीतल (ट्यूबों, हेडर और साइड-प्लेटों के लिए) से बने होते थे, जबकि टैंक पीतल या प्लास्टिक, अक्सर पॉलियामाइड से भी बनाए जा सकते थे। 1970 के दशक की शुरुआत में, एल्यूमीनियम का उपयोग बढ़ गया, अंततः वाहनों के रेडिएटर अनुप्रयोगों के विशाल बहुमत पर कब्ज़ा कर लिया। एल्यूमीनियम के लिए मुख्य प्रेरणा वजन और लागत में कमी है। [उद्धरण वांछित]
चूंकि हवा में तरल शीतलक की तुलना में कम ताप क्षमता और घनत्व होता है, इसलिए शीतलक से गर्मी को पकड़ने के लिए रेडिएटर कोर के माध्यम से काफी बड़ी मात्रा में प्रवाह दर (शीतलक के सापेक्ष) को प्रवाहित किया जाना चाहिए। रेडिएटर्स में अक्सर एक या अधिक पंखे होते हैं जो रेडिएटर के माध्यम से हवा प्रवाहित करते हैं। वाहनों में पंखे की बिजली की खपत को बचाने के लिए, रेडिएटर अक्सर वाहन के सामने के छोर पर ग्रिल के पीछे होते हैं। जब शीतलक तापमान सिस्टम के डिज़ाइन किए गए अधिकतम तापमान से नीचे रहता है, और पंखा बंद रहता है, तो रैम एयर एक हिस्सा या सभी आवश्यक शीतलन वायु प्रवाह दे सकता है।
