बार और प्लेट इंटरकूलर में अधिक आयताकार वायु दीर्घाएँ होती हैं, जो अधिक मात्रा में संपीड़ित हवा को इंटरकूलर से गुजरने देती हैं।
लेकिन क्योंकि ये दीर्घाएँ वायुगतिकीय नहीं हैं, इसलिए कोर से गुजरने वाले वायु प्रवाह का अधिक प्रतिरोध है।
एक बार और प्लेट इंटरकूलर आमतौर पर अधिक मजबूत होते हैं और ट्यूब और फिन की तुलना में अधिक दबाव का सामना कर सकते हैं, लेकिन वे कम कुशल होते हैं।
वे भारी भी होते हैं और आमतौर पर उनमें दबाव कम होता है।
बिल्ड के दृष्टिकोण से बार और प्लेट सघन कोर हैं; उन्हें गर्म करने में अधिक समय लगता है।
कुछ लोग इसे एक लाभ के रूप में देखते हैं; दूसरा पहलू यह है कि गर्मी में भिगोने के बाद उन्हें ठंडा होने में अधिक समय लगता है।
वे हवा भी प्रवाहित नहीं करते हैं, जिससे वे अक्षम हो जाते हैं।
वे वास्तव में ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।
कुछ लोग बार और प्लेट इंटरकूलर पसंद करते हैं क्योंकि वे मजबूत होते हैं, लेकिन वे भारी भी होते हैं।
दूसरी ओर, ट्यूब और फिन हमेशा ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए थे।
वे हवा का बेहतर प्रवाह करते हैं, लेकिन वे गर्मी को तेजी से सोख सकते हैं, हालांकि बेहतर क्रॉसफ्लो के कारण वे अधिक तेजी से शांत भी होते हैं।
कारों में, ट्यूब और फिन इंटरकूलर अधिक कुशल होते हैं।
मिशिमोटो ने बार और प्लेट से ट्यूब और फिन तक अपने डिजाइन को भी बदल दिया।
इससे भी अधिक उन्नत ट्यूब और फिन इंटरकूलर अब बाजार में हैं।
उन्हें स्क्वायर ट्यूब और फिन कहा जाता है और एक बार और प्लेट और मूल ट्यूब और फिन डिज़ाइन के बीच मध्य मैदान में होते हैं।
वे अधिक मजबूत और हल्के हैं फिर भी उत्कृष्ट क्रॉसफ्लो हैं।
कुल मिलाकर, ट्यूब और फिन अधिक प्रभावी होते हैं; हालांकि, वे बार और प्लेट इंटरकूलर जितने मजबूत नहीं होते हैं।
