इंटरकूलर कैसे चुनें?

चयन विधि

कई कार प्रशंसकों के लिए, फ्रंट बम्पर में इंटरकूलर उनके दिलों में एक सपना संशोधन हिस्सा है, और यह दबाव राहत वाल्व की आवाज़ की तरह एक अनिवार्य प्रदर्शन प्रतीक भी है। हालाँकि, बाहर से एक जैसे दिखने वाले विभिन्न इंटरकूलर के बारे में क्या जानकारी है? यदि आप अपग्रेड या इंस्टाल करना चाहते हैं तो किन बातों पर ध्यान देना चाहिए? उपरोक्त प्रश्नों का उत्तर इस इकाई में एक-एक करके दिया जाएगा।

इंटरकूलर स्थापित करने का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवन तापमान को कम करना है। शायद पाठक पूछेंगे: हमें सेवन तापमान कम करने की आवश्यकता क्यों है? इसके लिए टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत का उल्लेख करना आवश्यक है। टर्बोचार्जिंग का कार्य सिद्धांत बस निकास ब्लेड को प्रभावित करने के लिए इंजन की निकास गैस का उपयोग करना है, और फिर संपीड़ित हवा को दहन कक्ष में भेजने के लिए मजबूर करने के लिए दूसरी तरफ सेवन ब्लेड को चलाना है। चूँकि निकास गैस का तापमान आमतौर पर 800 या 900 डिग्री तक होता है, टरबाइन बॉडी भी अत्यधिक उच्च तापमान की स्थिति में होती है, जिससे इनटेक टरबाइन के अंत से बहने वाली हवा का तापमान बढ़ जाएगा, और संपीड़ित हवा भी गर्मी उत्पन्न करेगी (क्योंकि संपीड़ित हवा के अणुओं के बीच की दूरी छोटी हो जाती है, वे गर्मी ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए एक दूसरे के खिलाफ निचोड़ेंगे और रगड़ेंगे)। यदि यह उच्च तापमान वाली गैस बिना ठंडा किए सिलेंडर में प्रवेश करती है, तो इंजन का दहन तापमान बहुत अधिक होना आसान है, और फिर गैसोलीन पूर्व-दहन से विस्फोट होगा, जिससे इंजन का तापमान और बढ़ जाएगा। साथ ही, थर्मल विस्तार के कारण संपीड़ित हवा की मात्रा भी ऑक्सीजन सामग्री को काफी कम कर देगी, जिससे बढ़ावा दक्षता कम हो जाएगी और स्वाभाविक रूप से बिजली उत्पादन का उत्पादन करने में असफल हो जाएगी। इसके अलावा, उच्च तापमान भी इंजन का एक अदृश्य हत्यारा है। यदि आप ऑपरेटिंग तापमान को कम करने का प्रयास नहीं करते हैं, एक बार जब आप गर्म मौसम के वातावरण का सामना करते हैं या लंबे समय तक ड्राइव करते हैं, तो इंजन विफलता की संभावना को बढ़ाना आसान है। इसलिए, सेवन तापमान को कम करने के लिए एक इंटरकूलर स्थापित करना आवश्यक है। इंटरकूलर के कार्य को जानने के बाद, आइए इसकी संरचना और गर्मी अपव्यय सिद्धांत का पता लगाएं।

इंटरकूलर मुख्यतः दो भागों से बना होता है। पहले भाग को ट्यूब कहा जाता है। इसका कार्य संपीड़ित हवा को समायोजित करने के लिए एक चैनल प्रदान करना है ताकि यह प्रवाहित हो सके। इसलिए, ट्यूब एक बंद जगह होनी चाहिए ताकि संपीड़ित हवा का दबाव लीक न हो। ट्यूब के आकार को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: वर्गाकार, अंडाकार और लंबा शंकु। अंतर पवन प्रतिरोध और शीतलन दक्षता के बीच व्यापार-बंद में निहित है। दूसरे भाग को फिन कहा जाता है, जिसे सामान्यतः फिन के नाम से जाना जाता है। यह आमतौर पर ट्यूब की ऊपरी और निचली परतों के बीच स्थित होता है और ट्यूब से कसकर जुड़ा होता है। इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, क्योंकि जब संपीड़ित गर्म हवा ट्यूब के माध्यम से बहती है, तो गर्मी ट्यूब की बाहरी दीवार के माध्यम से पंखों में स्थानांतरित हो जाएगी। इस समय, यदि पंखों के माध्यम से कम बाहरी तापमान वाली हवा बहती है, तो यह गर्मी को दूर कर सकती है और सेवन तापमान को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त कर सकती है। वह संरचना जो दो भागों द्वारा लगातार एक-दूसरे को ओवरलैप करते हुए बनाई जाती है जब तक कि 10 से 20 परतें न रह जाएं, कोर कहलाती है, जो इंटरकूलर का मुख्य भाग है। इसके अलावा, टरबाइन से संपीड़ित गैस को कोर में प्रवेश करने से पहले बफर और दबाव भंडारण स्थान की अनुमति देने के लिए, और कोर छोड़ने के बाद वायु प्रवाह दर को बढ़ाने के लिए, टैंक नामक भागों को आमतौर पर कोर के दोनों किनारों पर स्थापित किया जाता है। इसका स्वरूप एक फ़नल की तरह है, और सिलिकॉन ट्यूबों के कनेक्शन को सुविधाजनक बनाने के लिए इस पर गोलाकार इनलेट और आउटलेट स्थापित किए गए हैं। इंटरकूलर उपरोक्त चार भागों से बना है। जहां तक ​​इंटरकूलर के ताप अपव्यय सिद्धांत का सवाल है, यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा मैंने ऊपर बताया है। यह संपीड़ित हवा को विभाजित करने के लिए कई क्षैतिज ट्यूबों का उपयोग करता है, और फिर कार के सामने के बाहर से सीधी ठंडी हवा संपीड़ित हवा को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए ट्यूबों से जुड़े शीतलन पंखों से गुजरती है, ताकि सेवन तापमान बाहरी तापमान के करीब हो। इसलिए, यदि आप इंटरकूलर की गर्मी अपव्यय दक्षता को बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए केवल इसके क्षेत्र और मोटाई को बढ़ाने, ट्यूबों की संख्या, लंबाई और कूलिंग पंखों आदि को बढ़ाने की आवश्यकता है। लेकिन क्या ये इतना आसान है? दरअसल, यह मामला नहीं है, क्योंकि इंटरकूलर जितना लंबा और बड़ा होगा, सेवन दबाव कम होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी, जो इस इकाई में चर्चा किए गए मुख्य मुद्दों में से एक है। दबाव हानि क्यों होती है? एक इंटरकूलर जो प्रदर्शन पर जोर देता है, उसमें न केवल अच्छी गर्मी अपव्यय क्षमता होनी चाहिए, बल्कि दबाव हानि भी कम होनी चाहिए। हालाँकि, दबाव हानि को दबाना और शीतलन दक्षता में सुधार करना तकनीकों के संदर्भ में पूरी तरह से विपरीत है। उदाहरण के लिए, यदि समान आकार का एक इंटरकूलर पूरी तरह से गर्मी अपव्यय के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो अंदर की ट्यूब को पतला बनाने की जरूरत है और पंखों की संख्या बढ़ाने की जरूरत है, जिससे वायु प्रतिरोध बढ़ जाएगा; लेकिन अगर इसे दबाव के स्तर को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो ट्यूब को मोटा करना होगा और पंखों की संख्या कम करनी होगी, और इसकी तुलना में ताप विनिमय दक्षता कम होगी। इसलिए, इंटरकूलर का संशोधन उतना सरल नहीं है जितना हम सोचते हैं। इसलिए, शीतलन दक्षता और दबाव रखरखाव को संतुलित करने के लिए, अधिकांश लोग ट्यूब और पंखों से शुरुआत करेंगे।

अगला भाग पंख है। सामान्य इंटरकूलर के पंख आमतौर पर बिना किसी खुलेपन के सीधी पट्टियाँ होती हैं, और इंटरकूलर की चौड़ाई पंखों की लंबाई निर्धारित करती है। हालाँकि, चूंकि पंख पूरे इंटरकूलर के ताप अपव्यय कार्य में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, जब तक ठंडी हवा के साथ संपर्क का क्षेत्र बढ़ाया जाता है, ताप विनिमय दक्षता को बढ़ाया जा सकता है। इसलिए, कई इंटरकूलर पंखों में विभिन्न डिज़ाइन होते हैं, जिनमें से तरंग-आकार या तथाकथित शटर-आकार के पंख सबसे लोकप्रिय हैं। हालाँकि, गर्मी अपव्यय दक्षता के मामले में, ओवरलैपिंग कूलिंग पंख अभी भी सबसे अच्छे हैं, लेकिन वे जो हवा प्रतिरोध उत्पन्न करते हैं वह भी सबसे स्पष्ट है। इसलिए, वे जापानी D1 रेसिंग कारों में अधिक आम हैं, क्योंकि ये रेसिंग कारें तेज़ नहीं हैं, लेकिन तेज़ गति से चलने वाले इंजन की सुरक्षा के लिए उन्हें अच्छी गर्मी अपव्यय की आवश्यकता होती है। इंटरकूलर को संशोधित करें. [2]

टरबाइन क्षमता पर निर्भर करता है

इंटरकूलर के विभिन्न संशोधन सिद्धांतों पर चर्चा करने के बाद, वे कौन से मामले हैं जिन पर वास्तविक संशोधन के दौरान ध्यान देने की आवश्यकता है? सामान्यतया, संशोधित इंटरकूलर को ज्यादातर मूल एक्सचेंज प्रकारों और बड़ी क्षमता वाली किटों में विभाजित किया जाता है, जिनके लिए पाइप कॉन्फ़िगरेशन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होती है। प्रत्यक्ष विनिमय प्रकार की विशिष्टताएँ मूल के समान हैं, एकमात्र अंतर आंतरिक ट्यूब और पंखों के अलग डिज़ाइन और थोड़ी व्यापक मोटाई का है। यह किट उन वाहनों के लिए उपयुक्त है जिन्हें मूल कारखाने से संशोधित नहीं किया गया है, या ऐसे अवसरों पर जहां संशोधन बड़ा नहीं है, और मूल इंजन की क्षमता को उत्तेजित कर सकता है। जहां तक ​​बड़ी क्षमता वाले इंटरकूलर का सवाल है, गर्मी अपव्यय को बढ़ाने के लिए हवा की ओर जाने वाले क्षेत्र को बढ़ाने के अलावा, निरंतर तापमान सुनिश्चित करने के लिए मोटाई भी बढ़ाई जाएगी। उदाहरण के तौर पर हाओयांग द्वारा उत्पादित इंटरकूलर को लेते हुए, सामान्य प्रकार लगभग 5.5 से 7.5 सेमी (1.6-2.0 लीटर वाहनों के लिए उपयुक्त) है, और उन्नत प्रकार लगभग 8 से 105 सेमी (2.5 लीटर से ऊपर के वाहनों के लिए उपयुक्त) है। इसके अलावा, वायु प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक बड़े फ़नल के आकार के वायु भंडारण टैंक का उपयोग किया जाता है। बेशक, मध्यम और बड़े टर्बाइनों से सुसज्जित होने पर उन्नत इंटरकूलर का उपयोग अधिक उपयुक्त होता है। उदाहरण के लिए, 6 से नीचे टर्बाइन वाले इंजन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि हिस्टैरिसीस अधिक गंभीर होगी और कम गति वाली सुपरचार्जिंग प्रतिक्रिया के लिए अनुकूल नहीं होगी। हालाँकि, NA-टू-टर्बो वाहनों में, बड़ा इंटरकूलर रखना बेहतर है क्योंकि मूल डिज़ाइन की शीतलन दक्षता पर्याप्त नहीं हो सकती है। इसके अलावा, भले ही सुपरचार्जिंग सेटिंग कम हो, इंटरकूलर को छोड़ा नहीं जा सकता। आख़िरकार, कम सेवन तापमान न केवल इंजन के स्थायित्व को बढ़ा सकता है, बल्कि बिजली उत्पादन की स्थिरता में भी मदद कर सकता है।

दूसरी ओर, गर्मी को खत्म करने के लिए हवा का उपयोग करने के अलावा, इंटरकूलर पानी को ठंडा करने का भी उपयोग करते हैं। टोयोटा मिंगजी 3एस-जीटीई इसका एक उदाहरण है। इसका मुख्य लाभ यह है कि इसकी कूलर बॉडी थ्रॉटल के ठीक सामने स्थित है, इसलिए इनटेक पाइप बेहद छोटा है और इसमें उच्च प्रतिक्रिया की विशेषताएं हैं। इसके अलावा, पानी में स्वयं का स्थिर तापमान बहुत अधिक होता है, जो सेवन तापमान की स्थिरता के लिए भी बहुत सहायक होता है, खासकर जब कार के सामने वाले हिस्से पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, जैसे कि ट्रैफिक जाम में। हालाँकि, चूंकि इसे एक समर्पित जल पंप और रेडिएटर से कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है, और तापमान में कमी प्रत्यक्ष वायु शीतलन जितनी बड़ी नहीं होती है, एयर-कूल्ड इंटरकूलर अभी भी मुख्यधारा हैं।

सीधा करना प्राथमिकता है

इंटरकूलर की स्थापना स्थिति के लिए, इसे आम तौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: फ्रंट-माउंटेड और टॉप-माउंटेड। गर्मी अपव्यय के मामले में, सामने वाले बम्पर में स्थित फ्रंट-माउंटेड प्रकार निश्चित रूप से बेहतर है, लेकिन प्रतिक्रिया के मामले में, शीर्ष-माउंटेड प्रकार अधिक लाभप्रद है। यह छोटे पाइप के कारण होने वाले उछाल का सीधा प्रभाव है। उदाहरण के लिए, फ्रंट इंटरकूलर के पाइप को छोटा करने के लिए, इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरकार लंबे पाइप के कारण होने वाले दबाव के नुकसान को कम करने के लिए थ्रॉटल को उलट देता है। यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि इनटेक पाइप का समग्र मिलान भी एक महत्वपूर्ण बिंदु है जिस पर इंटरकूलर को संशोधित करते समय ध्यान दिया जाना चाहिए। इसलिए, इंटरकूलर को अपग्रेड या स्थापित करते समय, इंटरकूलर के आकार पर ध्यान देने के अलावा, पाइप की लंबाई को जितना संभव हो उतना छोटा किया जाना चाहिए, और मोड़ और वेल्डिंग बिंदुओं आदि को कम करने के लिए इसे सीधा किया जाना चाहिए। ये सभी वायु प्रवाह दर को बढ़ाने के तरीके हैं, क्योंकि यदि बहुत अधिक वेल्डिंग बिंदु और मोड़ हैं, तो वायु प्रवाह की चिकनाई प्रभावित होगी।