अधिकांश रेडिएटर 60 के दशक के मध्य तक डाउनफ्लो थे, जब ओईएम ने क्रॉसफ़्लो डिज़ाइन का उपयोग करना शुरू किया, हालांकि कई ट्रकों ने डाउनफ़्लो डिज़ाइन को 1970 के दशक में बनाए रखा। डाउनफ़्लो डिज़ाइन में रेडिएटर के ऊपर और नीचे टैंक होते हैं। पानी पंप से रेडिएटर के शीर्ष तक बहता है, ट्यूबों में भरता है और नीचे की टंकी में नीचे की ओर बहता है, जहां इसे वापस इंजन में खींच लिया जाता है। सेब की तुलना सेब से करते समय, यदि कोर के आकार और डिज़ाइन के साथ-साथ टैंक भी समान हों, तो दक्षता में बहुत अंतर नहीं होता है। क्रॉसफ़्लो रेडिएटर्स के कई लाभ हैं जो डाउनफ़्लो इकाइयों को नहीं हैं। शीतलन प्रणालियों पर दबाव डाला जाता है, और दबाव को प्रबंधित करने के लिए रेडिएटर कैप मौजूद होता है। डाउनफ्लो रेडिएटर्स में केवल गर्म तरफ (जहां गर्म शीतलक इंजन से बाहर निकलता है) कैप हो सकता है, इसलिए यह उच्चतम दबाव वाला क्षेत्र है, जो कैप को समय से पहले बाहर निकलने की अनुमति देता है। यह एक छोटा सा लाभ है, लेकिन ध्यान देने योग्य है।
कई मामलों में, आप एक नया रेडिएटर ऑर्डर कर सकते हैं जो एक सामान्य रेडिएटर जैसा दिखता है लेकिन आंतरिक रूप से दो या तीन खंडों में विभाजित होता है। एक सामान्य रेडिएटर एक बार में पूरे कोर के माध्यम से सभी शीतलक प्रवाहित करता है। एक दोहरा या तिहरा प्रवाह कोर कोर को विभाजित करता है ताकि शीतलक कोर के प्रत्येक भाग से प्रवाहित हो, जिससे शीतलक को गर्मी स्थानांतरित करने के लिए अधिक समय मिलता है, जिससे यह कहीं अधिक कुशल हो जाता है। यू.एस. रेडिएटर ट्रिपलफ्लो विकल्प इंजन तापमान को 20% तक गिरा सकता है, जो एक बड़ा लाभ है। यदि आपके पास गर्म चलने वाला इंजन है, तो यह वह अंतर हो सकता है जिसकी आपको आवश्यकता है।
यदि आप कभी किसी पार्ट्स की दुकान पर गए हों, तो आपने संभवतः लगभग दस लाख रेडिएटर कैप देखे होंगे। हालांकि इसमें से कुछ ओईएम द्वारा मानक कैप आकार का उपयोग नहीं करने के कारण है (उदाहरण के लिए एशियाई कारों में बहुत छोटे कैप होते हैं), दबाव राहत में भी अंतर होता है। ऊष्मा का अर्थ है दबाव, और आपके शीतलन प्रणाली की एक सीमा होती है कि इसमें कितना दबाव हो सकता है; यह वह जगह है जहां कैप रिलीफ वाल्व उस अतिरिक्त दबाव को शुद्ध करने के लिए वेंट करता है। जब आपको हुड के नीचे से भाप निकलती है, तो वह कैप वेंटिंग है।
