जब इंजन ऑयल की बात आती है, तो सही तापमान सीमा बनाए रखना दीर्घायु और आंतरिक टूट-फूट को कम करने की कुंजी है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन ऑयल चलते भागों के बीच एक सुरक्षात्मक अवरोध पैदा करने के लिए अपनी चिपचिपाहट - तरल की मोटाई - पर निर्भर करता है। लेकिन समस्या यह है कि चिपचिपाहट स्थिर नहीं है; यह तापमान के साथ बदलता है।
ऑयल कूलर एक प्रकार का हीट एक्सचेंजर है जिसका उपयोग ऑटोमोबाइल, औद्योगिक मशीनरी और हेवी-ड्यूटी उपकरणों में इंजन ऑयल, ट्रांसमिशन ऑयल, हाइड्रोलिक ऑयल या अन्य चिकनाई वाले तरल पदार्थों को ठंडा करने के लिए किया जाता है। यह इष्टतम तेल तापमान बनाए रखने में मदद करता है, ज़्यादा गरम होने, चिपचिपापन टूटने और घटक पहनने से रोकता है, जिससे प्रदर्शन में सुधार होता है और यांत्रिक प्रणालियों का जीवनकाल बढ़ जाता है।
रेडिएटर आपकी कार के कूलिंग सिस्टम का दिल हैं। वे गर्मी लेने के लिए इंजन के चारों ओर शीतलक प्रसारित करते हैं और इसे कार के आंतरिक घटकों से दूर ले जाते हैं, और इसे हवा में छोड़ देते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि इंजन की सामग्री और हिस्से बहुत अधिक विस्तार किए बिना और इंजन को बंद किए बिना स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकें।
शीतलक के लिए कई फॉर्मूलेशन हैं क्योंकि प्रत्येक निर्माता के पास अपने विशिष्ट फॉर्मूलेशन हैं, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंजन कूलेंट के तीन मुख्य प्रकार हैं: मूल ग्रीन इनऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी (आईएटी), ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी या ओएटी-आधारित, और हाइब्रिड ओएटी जी-05 और जी-11 कूलेंट। आप पूछ सकते हैं "यह मेरे लिए क्यों मायने रखता है, मेरे पास 1970 शेवेल है, पुराना हरा सामान ठीक है।" यदि आपके पास मूल इंजन है, तो निश्चित रूप से, आप सही होंगे, लेकिन यदि आपके पास उस शेवेल की जगह एलएस है?
यह मिथक सबसे खराब में से एक है, क्योंकि थर्मोस्टेट का आपके इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर कोई नियंत्रण नहीं होता है। शीतलन प्रणाली के मापदंडों के आधार पर आपका इंजन उतना ही गर्म चलेगा जितना वह चलने वाला है। उचित रूप से डिज़ाइन किया गया सिस्टम तापमान को सुरक्षित सीमा में बनाए रखेगा। थर्मोस्टेट केवल एक चीज करता है जो एक विशिष्ट तापमान पर खुलता और बंद होता है, यह वास्तव में न्यूनतम तापमान को नियंत्रित करता है, न कि शीर्ष छोर को। 160-डिग्री टीस्टैट 135-140 डिग्री के आसपास खुलना शुरू होता है और 160 पर पूरी तरह से खुलता है। जब तापमान 160 से नीचे गिर जाता है, तो तापमान फिर से बढ़ने तक टीस्टैट बंद होना शुरू हो जाता है। यदि आपके पास टीस्टैट बहुत अधिक है, तो आपका इंजन तेजी से तापमान तक पहुंच जाएगा, लेकिन आप अपनी कुछ कूलिंग रेंज को बंद कर रहे हैं, कूलर तापमान इकाई पर जाने से केवल प्रवाह तेजी से खुलेगा।
रेडिएटर से आगे बढ़ते हुए, सिस्टम का बाकी हिस्सा भी उतना ही महत्वपूर्ण है। कई गियरहेड अपने शीतलन प्रणाली के साथ जो सबसे बड़ी गलती करते हैं वह पंखा है। यांत्रिक पंखे ठीक हैं, लेकिन वे अश्वशक्ति की खपत करते हैं और नियंत्रणीय नहीं होते हैं। बिजली के पंखे किसी भी कार के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं जो मौलिकता से बाधित नहीं है। पंखे की शैली के बावजूद, सभी पंखे, विशेष रूप से यांत्रिक पंखे, ढंके होने चाहिए। बिना कफ़न के, एक यांत्रिक पंखा बस अपने चारों ओर की हवा को हिला रहा है, रेडिएटर के माध्यम से बहुत कम खींचाव होता है। कफ़न के साथ, पंखा एक वैक्यूम उत्पन्न करता है, जो हवा को रेडिएटर में खींचता है। यह केवल 40 मील प्रति घंटे से नीचे महत्वपूर्ण है, एक बार जब वाहन 40 या उससे तेज गति से चलता है, तो प्राकृतिक वायु प्रवाह खत्म हो जाता है।
